| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 世界城市轨道交通发展呈多样化 | 第12-13页 |
| 1.1.2 我国城市轨道交通层次结构较为单一 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 关于发展中低运量城市轨道交通系统的研究 | 第15页 |
| 1.2.2 城市轨道交通系统制式选择 | 第15-16页 |
| 1.3 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第17-20页 |
| 2 中低运量城市轨道交通系统的必要性 | 第20-28页 |
| 2.1 我国城市轨道交通网络层次性分析 | 第20-21页 |
| 2.2 中低运量城市轨道交通在国外发展的经验 | 第21-25页 |
| 2.3 中低运量城市轨道交通的功能分析 | 第25-28页 |
| 3 中低运量城市轨道交通系统的适用性研究 | 第28-46页 |
| 3.1 地铁(C型车) | 第28-29页 |
| 3.1.1 系统发展 | 第28页 |
| 3.1.2 国内外应用情况 | 第28页 |
| 3.1.3 适用性分析 | 第28-29页 |
| 3.2 直线电机系统 | 第29-32页 |
| 3.2.1 系统发展 | 第29页 |
| 3.2.2 国内外城市应用情况 | 第29-30页 |
| 3.2.3 适用性分析 | 第30-32页 |
| 3.3 中低速磁浮系统 | 第32-34页 |
| 3.3.1 系统发展情况 | 第32-33页 |
| 3.3.2 国内外城市应用情况 | 第33页 |
| 3.3.3 适用性分析 | 第33-34页 |
| 3.4 自动导向系统(AGT) | 第34-37页 |
| 3.4.1 系统发展情况 | 第34-35页 |
| 3.4.2 国内外城市应用情况 | 第35-36页 |
| 3.4.3 适用性分析 | 第36-37页 |
| 3.5 单轨系统 | 第37-41页 |
| 3.5.1 系统发展情况 | 第37-38页 |
| 3.5.2 国内外城市应用情况 | 第38-39页 |
| 3.5.3 适用性分析 | 第39-41页 |
| 3.6 索轨系统 | 第41-42页 |
| 3.6.1 系统发展情况 | 第41页 |
| 3.6.2 适用性分析 | 第41-42页 |
| 3.7 现代有轨电车系统 | 第42-45页 |
| 3.7.1 系统发展情况 | 第42页 |
| 3.7.2 国内外城市应用情况 | 第42-44页 |
| 3.7.3 适用性分析 | 第44-45页 |
| 3.8 小结 | 第45-46页 |
| 4 系统制式选择综合决策模型研究 | 第46-60页 |
| 4.1 决策的目标及原则 | 第46页 |
| 4.2 决策模型的选择 | 第46-48页 |
| 4.3 灰色-层次分析综合决策模型的构建 | 第48-60页 |
| 4.3.1 建立层次模型 | 第48-55页 |
| 4.3.2 采用层次分析法确定指标权重 | 第55-57页 |
| 4.3.3 结合灰色关联度法对对象进行评价 | 第57-60页 |
| 5 北京轨道交通玉泉路线系统制式选择实例研究 | 第60-74页 |
| 5.1 北京城市总体规划 | 第60页 |
| 5.2 北京轨道交通线网规划 | 第60-61页 |
| 5.3 北京轨道交通玉泉路线工程概况 | 第61-65页 |
| 5.4 基于层次分析-灰色关联分析法的系统制式选择模型 | 第65-71页 |
| 5.5 结论 | 第71-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 主要结论 | 第74页 |
| 6.2 进一步研究和展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 作者简历 | 第78-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |