模糊PID在地铁环境控制系统中的研究和应用
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外地铁环境控制系统的发展 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内地铁环境控制系统的发展 | 第9-10页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第10-11页 |
| 第二章 地铁环控系统 | 第11-17页 |
| 2.1 项目概况 | 第11-13页 |
| 2.2 地铁环控系统的组成 | 第13-14页 |
| 2.3 地铁环控系统的工作原理 | 第14-15页 |
| 2.4 地铁环控系统的负荷分析 | 第15-16页 |
| 2.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第三章 地铁环控系统的硬件设计 | 第17-32页 |
| 3.1 地铁环控系统结构 | 第17页 |
| 3.2 地铁环控系统相关设备的选型 | 第17-23页 |
| 3.2.1 传感器 | 第17-19页 |
| 3.2.2 主从控制器 | 第19-21页 |
| 3.2.3 现场总线 | 第21页 |
| 3.2.4 风机功率的计算 | 第21-23页 |
| 3.3 变频器控制系统的设计 | 第23-26页 |
| 3.3.1 变频器的选型 | 第23-24页 |
| 3.3.2 变频器控制系统主回路的设计 | 第24页 |
| 3.3.3 变频器二次回路的设计 | 第24-26页 |
| 3.4 软启动器控制系统的设计 | 第26-29页 |
| 3.4.1 软启动器的选型 | 第26-27页 |
| 3.4.2 软启动器控制系统主回路的设计 | 第27-28页 |
| 3.4.3 软启动器二次回路的设计 | 第28-29页 |
| 3.5 智能马达保护器控制系统的设计 | 第29-31页 |
| 3.5.1 智能马达保护器的选型 | 第29-30页 |
| 3.5.2 智能马达保护器控制系统主回路的设计 | 第30页 |
| 3.5.3 智能马达保护器二次回路的设计 | 第30-31页 |
| 3.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 地铁环控系统的软件设计 | 第32-41页 |
| 4.1 三地控制的设计 | 第32-33页 |
| 4.2 车站空调通风系统的设计 | 第33-37页 |
| 4.2.1 车站大系统运行模式的设计 | 第33-34页 |
| 4.2.2 车站水系统运行模式的设计 | 第34-35页 |
| 4.2.3 大系统和水系统协调运行的设计 | 第35-37页 |
| 4.3 区间隧道通风系统的设计 | 第37-39页 |
| 4.4 HMI系统的设计 | 第39-40页 |
| 4.4.1 通用界面的设计 | 第39页 |
| 4.4.2 功能画面的设计 | 第39-40页 |
| 4.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 车站公共区间空调通风系统的控制方案 | 第41-50页 |
| 5.1 目前车站公共区间空调通风系统常用控制方案 | 第41-44页 |
| 5.1.1 恒速电机结合风阀调节控制 | 第41-42页 |
| 5.1.2 变速电机结合风阀调节控制 | 第42-43页 |
| 5.1.3 变频调速控制 | 第43-44页 |
| 5.2 模糊PID在变频调速控制中的研究 | 第44-46页 |
| 5.2.1 模糊控制的思想及原理 | 第44-45页 |
| 5.2.2 模糊控制器的设计 | 第45-46页 |
| 5.3 模糊PID控制的仿真分析 | 第46-49页 |
| 5.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第六章 系统的调试与数据分析 | 第50-58页 |
| 6.1 系统的调试 | 第50-55页 |
| 6.1.1 变频器控制系统的调试 | 第50-51页 |
| 6.1.2 软启动器控制系统的调试 | 第51-53页 |
| 6.1.3 智能马达保护器控制系统的调试 | 第53-55页 |
| 6.2 数据的采集与分析 | 第55-57页 |
| 6.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第七章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 7.1 总结 | 第58页 |
| 7.2 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
