天津港航标应急管理现状及应对机制设计研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国内研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国际研究综述 | 第12-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.5 研究思路与内容 | 第16-19页 |
| 第2章 概念界定与理论基础 | 第19-25页 |
| 2.1 航标概念 | 第19-21页 |
| 2.1.1 航标 | 第19-20页 |
| 2.1.2 航标应急反应 | 第20-21页 |
| 2.2 应急管理概念 | 第21-23页 |
| 2.2.1 应急管理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 应急管理机制 | 第22-23页 |
| 2.3 解释结构模型理论 | 第23-25页 |
| 第3章 天津港航标应急管理现状分析 | 第25-43页 |
| 3.1 天津港港口介绍 | 第25-26页 |
| 3.2 天津港航标应急介绍 | 第26-31页 |
| 3.2.1 反应程序 | 第27-29页 |
| 3.2.2 航标应急恢复 | 第29页 |
| 3.2.3 应急设标 | 第29-30页 |
| 3.2.4 应急任务 | 第30-31页 |
| 3.3 天津港航标配布复杂 | 第31-33页 |
| 3.3.1 新港航道航标配布 | 第31-32页 |
| 3.3.2 大沽沙航道航标配布 | 第32-33页 |
| 3.3.3 大港航道航标配布 | 第33页 |
| 3.4 装备及人员配备落后 | 第33-38页 |
| 3.4.1 航标船舶设备老旧 | 第33-35页 |
| 3.4.2 人员素质参差不齐 | 第35-38页 |
| 3.4.3 航标力量配置不当 | 第38页 |
| 3.5 制度设计存在缺陷 | 第38-40页 |
| 3.5.1 航标应急费用追索存在困难 | 第38-39页 |
| 3.5.2 航标应急反应预案有待完善 | 第39-40页 |
| 3.5.3 航标应急联动机制有待加强 | 第40页 |
| 3.6 能力建设存在不足 | 第40-43页 |
| 3.6.1 工作模式有待创新 | 第40-41页 |
| 3.6.2 培训机制有待改善 | 第41页 |
| 3.6.3 后评估工作有待加强 | 第41-43页 |
| 第4章 天津港航标应急管理机制设计与能力提升 | 第43-55页 |
| 4.1 航标应急管理机制设计的基本原则 | 第43-44页 |
| 4.1.1 预防为主的原则 | 第43页 |
| 4.1.2 以人为本的原则 | 第43页 |
| 4.1.3 应急优先的原则 | 第43-44页 |
| 4.1.4 联动处置的原则 | 第44页 |
| 4.1.5 平战结合的原则 | 第44页 |
| 4.2 航标应急管理机制模型建模设计 | 第44-50页 |
| 4.2.1 ISM建模步骤 | 第44-46页 |
| 4.2.2 对航标应急管理机制建立ISM | 第46-49页 |
| 4.2.3 航标应急管理机制总结分析 | 第49-50页 |
| 4.3 天津港航标应急管理能力提升建议 | 第50-55页 |
| 4.3.1 应急评估方面 | 第50-51页 |
| 4.3.2 应急处置方面 | 第51页 |
| 4.3.3 应急队伍方面 | 第51-52页 |
| 4.3.4 应急设施装备方面 | 第52页 |
| 4.3.5 应急信息技术方面 | 第52-53页 |
| 4.3.6 应急指挥系统方面 | 第53页 |
| 4.3.7 应急预案方面 | 第53-54页 |
| 4.3.8 应急联动方面 | 第54-55页 |
| 第5章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 总结 | 第55页 |
| 5.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
