摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-15页 |
1.1 课题研究的背景和意义 | 第11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
1.2.1 电阻能耗型 | 第11-12页 |
1.2.2 电容储能型 | 第12页 |
1.2.3 飞轮储能型 | 第12-13页 |
1.2.4 逆变回馈型 | 第13-14页 |
1.3 论文主要工作 | 第14-15页 |
第2章 用于动力照明系统的地铁再生能量计算及仿真 | 第15-24页 |
2.1 地铁再生制动能量产生原理 | 第15-16页 |
2.1.1 地铁常用制动方式 | 第15-16页 |
2.1.2 再生制动能量产生机理 | 第16页 |
2.2 地铁单列车制动再生制动能量动力学分析及仿真计算 | 第16-19页 |
2.3 地铁单列车制动能量的制动特性曲线计算分析 | 第19-23页 |
2.4 本章小结 | 第23-24页 |
第3章 地铁供电系统及列车牵引系统建模仿真 | 第24-47页 |
3.1 地铁牵引供电系统分析 | 第24-27页 |
3.1.1 外部供电系统 | 第25页 |
3.1.2 直流牵引变电所 | 第25-26页 |
3.1.3 动力照明系统 | 第26-27页 |
3.2 牵引供电系统建模仿真 | 第27-31页 |
3.2.1 24脉波整流机组原理介绍 | 第27-29页 |
3.2.2 24脉波整流机组建模仿真分析 | 第29-31页 |
3.2.3 牵引网等效模型 | 第31页 |
3.3 地铁单列车电力传动系统建模 | 第31-34页 |
3.3.1 地铁列车异步电机控制系统建模 | 第32-33页 |
3.3.2 异步牵引电机控制仿真 | 第33-34页 |
3.4 地铁单列车电力传动系统仿真 | 第34-40页 |
3.4.1 制动初速度50km/h单列车运行仿真 | 第34-38页 |
3.4.2 制动初速度80km/h单列车运行仿真 | 第38-40页 |
3.4.3 制动初速度35km/h单列车运行仿真 | 第40页 |
3.5 两辆地铁列车同时运行电力传动系统建模仿真 | 第40-46页 |
3.5.1 同一供电区间地铁多列车运行仿真模型搭建 | 第40-42页 |
3.5.2 地铁列车制动能量被相邻起动列车吸收仿真 | 第42-45页 |
3.5.3 同一供电区间两辆地铁列车同时制动仿真 | 第45-46页 |
3.6 本章小结 | 第46-47页 |
第4章 再生制动能量用于动力照明系统方案参数设计 | 第47-61页 |
4.1 地铁再生制动能量利用方案总体概述 | 第47-49页 |
4.1.1 地铁再生制动能量用于动照系统方案架构 | 第47-48页 |
4.1.2 再生制动能量用于动照系统方案运行原理 | 第48-49页 |
4.2 DC/AC逆变器 | 第49-56页 |
4.2.1 逆变器结构 | 第49-50页 |
4.2.2 SVPWM调制原理分析 | 第50-54页 |
4.2.3 逆变回馈系统控制策略 | 第54-56页 |
4.3 滤波器设计 | 第56-57页 |
4.4 电阻吸收装置设计与建模 | 第57-58页 |
4.5 地铁再生制动能量用于动照系统方案建模及主要参数设计 | 第58-60页 |
4.5.1 功率开关参数设计 | 第59页 |
4.5.2 逆变回馈装置交流侧电压、电流计算 | 第59-60页 |
4.5.3 直流侧电容及滤波器参数计算 | 第60页 |
4.6 本章小结 | 第60-61页 |
第5章 地铁再生制动能量用于动照系统方案仿真验证 | 第61-77页 |
5.1 地铁再生制动能量用于动照系统方案主电路建模 | 第61-63页 |
5.2 制动初速度50km/h单列车运行仿真验证 | 第63-67页 |
5.3 制动初速度80km/h单列车运行仿真验证 | 第67-71页 |
5.3.1 逆变器单独吸收仿真验证 | 第68-69页 |
5.3.2 逆变—电阻主从吸收方案仿真验证 | 第69-71页 |
5.4 制动初速度为50km/h的两辆列车运行仿真验证 | 第71-75页 |
5.4.1 列车制动能量被相邻起动列车吸收仿真验证 | 第71-73页 |
5.4.2 同一供电区间两辆地铁列车同时制动仿真 | 第73-75页 |
5.5 制动初速度为80km/h的两辆列车运行仿真验证 | 第75-76页 |
5.6 本章小结 | 第76-77页 |
结论 | 第77-78页 |
致谢 | 第78-79页 |
参考文献 | 第79-83页 |
攻读学位期间发表的论文 | 第83页 |