委托代理理论在发动机制造企业设备选型中的应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 委托代理理论研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 委托代理理论的历史发展 | 第12-13页 |
| 1.2.2 委托代理模型在国内的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究背景、内容和意义 | 第14-15页 |
| 1.4 本文创新点 | 第15页 |
| 1.5 本文研究思路 | 第15-17页 |
| 第二章 理论基础 | 第17-26页 |
| 2.1 激励理论与委托代理理论 | 第17-19页 |
| 2.1.1 制度经济学 | 第17-18页 |
| 2.1.2 契约理论 | 第18页 |
| 2.1.3 激励理论 | 第18-19页 |
| 2.2 委托-代理理论 | 第19-23页 |
| 2.2.1 委托-代理理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 委托-代理理论的基本模型 | 第20-21页 |
| 2.2.3 委托-代理理论的模型拓展 | 第21-23页 |
| 2.3 制造业相关理论 | 第23-26页 |
| 2.3.1 发动机制造概念 | 第23-24页 |
| 2.3.2 装备制造业概念 | 第24-26页 |
| 第三章 发动机制造企业设备选型现况分析 | 第26-34页 |
| 3.1 发动机制造业分析 | 第26-28页 |
| 3.2 设备制造业分析 | 第28-29页 |
| 3.3 发动机制造企业设备选型的传统模式 | 第29-31页 |
| 3.4 发动机制造企业设备选型传统模式的不足之处 | 第31-34页 |
| 第四章 多代理人模型构建与分析 | 第34-41页 |
| 4.1 模型背景-传统选型模式的突破 | 第34-35页 |
| 4.2 模型构建思路说明-结构与控制 | 第35-36页 |
| 4.3 委托代理关系概述 | 第36-41页 |
| 4.3.1 模型参数定义及相关假设说明 | 第36-37页 |
| 4.3.2 模型的建立与求解 | 第37-39页 |
| 4.3.3 模型分析 | 第39页 |
| 4.3.4 模型结论 | 第39-41页 |
| 第五章 多代理人模型在设备选型中的应用 | 第41-47页 |
| 5.1 发动机制造企业说明 | 第41-42页 |
| 5.1.1 企业背景说明 | 第41页 |
| 5.1.2 企业设备选型要求说明 | 第41-42页 |
| 5.2 多代理人模型应用 | 第42-44页 |
| 5.2.1 基本参数及赋值说明 | 第42-43页 |
| 5.2.2 模型的求解。 | 第43-44页 |
| 5.3 多代理人模型应用计算结果分析 | 第44-45页 |
| 5.3.1 对称信息条件下计算结果分析 | 第44页 |
| 5.3.2 非对称信息条件下计算结果分析 | 第44-45页 |
| 5.4 模型应用要点说明 | 第45-47页 |
| 第六章 结论与展望 | 第47-50页 |
| 6.1 研究结论 | 第47页 |
| 6.2 模型优化方式展望 | 第47-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
