基于气象条件城市交叉口信号控制优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外现状分析 | 第12-18页 |
| 1.3.1 气象条件对交叉口交通流参数的影响 | 第12-14页 |
| 1.3.2 微观交通仿真模型参数的校正 | 第14-17页 |
| 1.3.3 基于气象条件信号控制优化 | 第17-18页 |
| 1.3.4 国内外研究小结 | 第18页 |
| 1.4 主要内容 | 第18-19页 |
| 1.5 技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 气象条件对交通流参数的影响 | 第21-35页 |
| 2.1 气象条件 | 第21-22页 |
| 2.1.1 不良气象条件 | 第21页 |
| 2.1.2 气象变量确定 | 第21-22页 |
| 2.2 实验对象 | 第22页 |
| 2.3 实验数据采集 | 第22-23页 |
| 2.4 交通流参数 | 第23-29页 |
| 2.4.1 车头时距 | 第24-26页 |
| 2.4.2 饱和车头时距 | 第26-28页 |
| 2.4.3 饱和流量 | 第28页 |
| 2.4.4 总启动损失时间 | 第28-29页 |
| 2.5 能见度对交通流参数的影响分析 | 第29-33页 |
| 2.5.1 能见度对交通流参数统计分析 | 第29-30页 |
| 2.5.2 能见度对饱和车头时距的影响规律 | 第30-31页 |
| 2.5.3 能见度对饱和流量的影响规律 | 第31-32页 |
| 2.5.4 能见度对总启动损失时间的影响规律 | 第32-33页 |
| 2.5.5 饱和车头时距与饱和流量模型验证 | 第33页 |
| 2.6 与文献结果比较 | 第33-34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 微观交通仿真分析 | 第35-48页 |
| 3.1 交叉口概况 | 第35页 |
| 3.2 仿真软件概述 | 第35-36页 |
| 3.3 模型参数校正 | 第36-44页 |
| 3.3.1 校正指标选取 | 第36-37页 |
| 3.3.2 校准参数初选 | 第37-39页 |
| 3.3.3 敏感性分析 | 第39-41页 |
| 3.3.4 参数标定 | 第41-43页 |
| 3.3.5 校准与验证 | 第43-44页 |
| 3.4 信号控制评价指标 | 第44-45页 |
| 3.5 微观交通仿真分析 | 第45-47页 |
| 3.5.1 信号控制现状 | 第45-46页 |
| 3.5.2 微观交通仿真 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 基于不良能见度信号控制优化 | 第48-59页 |
| 4.1 基于VISSIM仿真的遗传算法 | 第48-49页 |
| 4.2 遗传算法 | 第49-53页 |
| 4.2.1 算法原理 | 第49-50页 |
| 4.2.2 基本框架 | 第50-51页 |
| 4.2.3 运算过程 | 第51-53页 |
| 4.3 信号控制参数约束 | 第53-56页 |
| 4.4 信号控制优化 | 第56-57页 |
| 4.5 优化效果评价 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第67-68页 |
| 附录1 | 第68-79页 |
| 附录2 | 第79-83页 |
