| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 动车段所布局研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 列车开行方案研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.3 高速铁路通过能力研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第20-23页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-23页 |
| 第2章 动车段所布局理论基础 | 第23-38页 |
| 2.1 动车段所及其布局的内涵 | 第24-27页 |
| 2.1.1 动车段所的分类 | 第24-25页 |
| 2.1.2 动车段所的管理模式 | 第25-26页 |
| 2.1.3 动车段所布局的内涵 | 第26-27页 |
| 2.2 动车段所布局现状 | 第27-31页 |
| 2.2.1 国外动车段所布局现状 | 第27-28页 |
| 2.2.2 国内动车段所布局现状 | 第28-31页 |
| 2.3 动车段所布局的目标与原则 | 第31-32页 |
| 2.3.1 动车段所布局的目标 | 第31页 |
| 2.3.2 动车段所布局的原则 | 第31-32页 |
| 2.4 影响动车段所布局的因素 | 第32-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 动车段所布局与高速铁路网络能力运用作用关系 | 第38-52页 |
| 3.1 高速铁路网络能力概述 | 第38-42页 |
| 3.1.1 高速铁路网络能力的定义 | 第38-39页 |
| 3.1.2 高速铁路网络能力运用效率的计算 | 第39-40页 |
| 3.1.3 高速铁路网络能力运用的影响因素 | 第40-42页 |
| 3.2 动车段所布局对路网通过能力利用的影响分析 | 第42-46页 |
| 3.2.1 动车段所布局对车站通过能力利用的影响 | 第42-43页 |
| 3.2.2 动车段所布局对其衔接区段通过能力利用的影响 | 第43-46页 |
| 3.3 动车段所布局对路网输送能力利用的影响分析 | 第46-51页 |
| 3.3.1 动车段所布局造成空车走行回送 | 第46-50页 |
| 3.3.2 动车段所布局对客座率的影响 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 基于网络能力运用效率提升的动车段所布局优化模型 | 第52-66页 |
| 4.1 问题描述 | 第52-53页 |
| 4.1.1 问题定义 | 第52-53页 |
| 4.1.2 模型假设 | 第53页 |
| 4.2 模型构建 | 第53-60页 |
| 4.2.1 网络抽象 | 第53-56页 |
| 4.2.2 符号说明 | 第56-57页 |
| 4.2.3 目标函数 | 第57-58页 |
| 4.2.4 约束条件 | 第58-60页 |
| 4.3 模型求解 | 第60-65页 |
| 4.3.1 模型特征分析 | 第62-63页 |
| 4.3.2 分层序列法 | 第63-64页 |
| 4.3.3 列车交路备选集的构造 | 第64页 |
| 4.3.4 算法步骤 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 算例分析 | 第66-73页 |
| 5.1 算例数据分析 | 第66-70页 |
| 5.2 计算结果 | 第70-71页 |
| 5.3 优化方案分析评价 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第81-82页 |
| 附录 模型求解程序 | 第82-87页 |
