| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 到发线运用问题研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3.1 到发线运用优化问题 | 第13-14页 |
| 1.3.2 不确定性的优化问题 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的研究思路 | 第15-17页 |
| 第2章 客运站到发线运用相关内容与相关作业时间标准分析 | 第17-28页 |
| 2.1 客运站与客运站到发线运用原则 | 第17-19页 |
| 2.1.1 客运站 | 第17-18页 |
| 2.1.2 客运站到发线运用原则 | 第18-19页 |
| 2.2 影响到发线运用相关内容分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 列车运行图 | 第19-20页 |
| 2.2.2 咽喉道岔 | 第20-21页 |
| 2.2.3 到发线数量 | 第21-22页 |
| 2.3 客运站到发线作业时间标准分析 | 第22-26页 |
| 2.3.1 客运站到发线技术作业流程和时间标准 | 第22-24页 |
| 2.3.2 到发线作业各种时间参数的分析 | 第24-25页 |
| 2.3.3 列车运行图缓冲时间 | 第25-26页 |
| 2.3.4 到发线占用间隔时间 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 列车到达时间波动情况下的到达时间范围确定 | 第28-35页 |
| 3.1 列车到达时间波动 | 第28页 |
| 3.2 影响列车到达车站时间的因素 | 第28-31页 |
| 3.2.1 自然因素 | 第29-30页 |
| 3.2.2 设备故障 | 第30-31页 |
| 3.2.3 铁路交通事故与其他公共安全事件 | 第31页 |
| 3.3 列车波动情况下的到达时刻分布确定 | 第31-33页 |
| 3.3.1 列车到达间波动的均值确定 | 第32页 |
| 3.3.2 列车到达波动的方差确定 | 第32页 |
| 3.3.3 列车到达时间波动分布的2?检验 | 第32-33页 |
| 3.4 列车到达波动的时间范围确定 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 列车波动情况下的客运站到发线运用优化模型 | 第35-49页 |
| 4.1 列车到达时刻确定情况下的客运站到发线运用优化模型 | 第35-40页 |
| 4.1.1 客运站到发线运用问题分析 | 第35-37页 |
| 4.1.2 基于设备均衡运用的到发线运用模型 | 第37-40页 |
| 4.2 列车到达波动情况下的到发线运用模型 | 第40-43页 |
| 4.2.1 列车到达时刻波动情况下的到发线运用分析 | 第40-41页 |
| 4.2.2 到发线运用机会约束模型 | 第41-43页 |
| 4.3 模型求解 | 第43-48页 |
| 4.3.1 遗传算法 | 第43-46页 |
| 4.3.2 到发线运用机会约束模型简化与遗传算法求解 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 案例分析 | 第49-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 本文主要研究结论 | 第60页 |
| 存在的问题与展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第66页 |
