基于元胞自动机模型的集装箱码头交通系统优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究评述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 建立解析模型 | 第11-12页 |
| 1.2.2 已有仿真软件 | 第12页 |
| 1.2.3 采用元胞自动机建模 | 第12-13页 |
| 1.3 本研究主要内容 | 第13-17页 |
| 1.3.1 本研究主要内容 | 第13-15页 |
| 1.3.2 基本框架 | 第15-17页 |
| 第二章 集装箱码头企业业务流程分析 | 第17-25页 |
| 2.1 港口大系统 | 第17-18页 |
| 2.2 集装箱码头交通系统分析 | 第18-21页 |
| 2.2.1 船边装卸子系统 | 第18-19页 |
| 2.2.2 前方堆场子系统 | 第19-20页 |
| 2.2.3 闸口子系统 | 第20-21页 |
| 2.2.4 码头道路子系统 | 第21页 |
| 2.3 集装箱码头企业业务流程分析 | 第21-25页 |
| 2.3.1 码头集港物流流程 | 第21-22页 |
| 2.3.2 码头疏港物流流程 | 第22-23页 |
| 2.3.3 集装箱码头交通系统优化的基本要求 | 第23-25页 |
| 第三章 集装箱码头闸口子系统优化 | 第25-47页 |
| 3.1 集装箱码头闸口子系统分析 | 第25-26页 |
| 3.2 闸口子系统元胞自动机模型的建立 | 第26-29页 |
| 3.2.1 元胞的选择 | 第26-27页 |
| 3.2.2 元胞的构成 | 第27页 |
| 3.2.3 元胞自动机的运行 | 第27-29页 |
| 3.3 集装箱码头闸口子系统设计优化实验 | 第29-36页 |
| 3.3.1 内贸集港高峰期仿真实验 | 第29-31页 |
| 3.3.2 外贸集港高峰期仿真实验 | 第31-33页 |
| 3.3.3 提箱转栈高峰期仿真实验 | 第33-36页 |
| 3.4 集装箱码头闸口子系统运营管理优化实验 | 第36-47页 |
| 3.4.1 实验条件 | 第36-38页 |
| 3.4.2 闸口排队系统现状仿真实验 | 第38-43页 |
| 3.4.3 闸口运行运营管理优化实验 | 第43-47页 |
| 第四章 集装箱码头内交通系统元胞自动机模型建立 | 第47-51页 |
| 4.1 码头内部交通系统运行分析 | 第47-48页 |
| 4.2 前方堆场元胞自动机模型 | 第48-49页 |
| 4.3 码头前沿船边装卸元胞自动机模型 | 第49页 |
| 4.4 码头道路子系统元胞自动机模型 | 第49-51页 |
| 第五章 集装箱码头内交通系统优化实验 | 第51-73页 |
| 5.1 实验条件 | 第51页 |
| 5.2 前方堆场组织布置和设计实验 | 第51-62页 |
| 5.2.1 前方堆场安排 3 个箱区 | 第52-55页 |
| 5.2.2 前方堆场安排 4 个箱区 | 第55-58页 |
| 5.2.3 前方堆场安排 5 个箱区 | 第58-61页 |
| 5.2.4 总时间 | 第61-62页 |
| 5.3 集卡数量优化设计实验 | 第62-73页 |
| 5.3.1 每个箱区安排 3 辆集卡 | 第63-65页 |
| 5.3.2 每个箱区安排 4 辆集卡 | 第65-68页 |
| 5.3.3 每个箱区分配 5 辆集卡 | 第68-71页 |
| 5.3.4 总时间 | 第71-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 创新点 | 第73-74页 |
| 6.3 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 | 第81页 |
