| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 基坑工程研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 地铁车站深基坑的特点 | 第13-14页 |
| 1.2.3 深基坑的时间和空间效应 | 第14-15页 |
| 1.3 地铁车站基坑施工方法 | 第15-18页 |
| 1.4 地铁车站与下穿式立交桥一体化设计的理论 | 第18-19页 |
| 1.5 本文的研究内容与方法 | 第19-21页 |
| 第二章 地铁车站深基坑的变形机理及相关理论研究 | 第21-41页 |
| 2.1 地铁车站深基坑围护结构形式 | 第21-25页 |
| 2.1.1 基坑围护结构的一般形式 | 第21页 |
| 2.1.2 地铁车站工程中常用围护结构 | 第21-23页 |
| 2.1.3 地铁车站深基坑常用支撑体系 | 第23-25页 |
| 2.2 地铁车站深基坑变形机理 | 第25-27页 |
| 2.2.1 基坑变形特征 | 第25-26页 |
| 2.2.2 基坑的变形控制 | 第26页 |
| 2.2.3 围护结构的变形形式 | 第26-27页 |
| 2.3 有限元法 | 第27-32页 |
| 2.3.1 有限元法简介 | 第27页 |
| 2.3.2 有限元基本理论 | 第27-28页 |
| 2.3.3 有限元法中常用土体本构模型 | 第28-32页 |
| 2.4 地铁车站围护结构的计算理论 | 第32-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 地铁车站与下穿桥结构一体化数值分析 | 第41-57页 |
| 3.1 建模软件MIDAS /GTS简介 | 第41-43页 |
| 3.1.1 MIDAS GTS软件的功能及特点 | 第41-42页 |
| 3.1.2 GTS建模求解中的关键问题 | 第42-43页 |
| 3.2 长条形深基坑开挖的数值建模 | 第43-45页 |
| 3.2.1 基本假设 | 第43页 |
| 3.2.2 模型的建立及参数的选取 | 第43-45页 |
| 3.2.3 开挖过程的模拟 | 第45页 |
| 3.3 数值模拟计算结果分析 | 第45-52页 |
| 3.3.1 地下连续墙水平位移分析 | 第45-50页 |
| 3.3.2 土体地表沉降分析 | 第50页 |
| 3.3.3 支撑轴力分析 | 第50-52页 |
| 3.4 数值计算结果与监测对比分析 | 第52-53页 |
| 3.5 不同施工方式对围护结构及围岩的影响 | 第53-56页 |
| 3.5.1 围护结构变形分析 | 第53-54页 |
| 3.5.2 围岩作用关系分析 | 第54-56页 |
| 3.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 地铁车站与下穿桥结构一体化施工监测及数据分析 | 第57-69页 |
| 4.1 概述 | 第57页 |
| 4.2 工程概况 | 第57-59页 |
| 4.2.1 工程地质条件 | 第57-58页 |
| 4.2.2 水文地质条件 | 第58-59页 |
| 4.3 地铁车站监测设计 | 第59-64页 |
| 4.3.1 监测目的和意义 | 第59页 |
| 4.3.2 监测范围及项目 | 第59-61页 |
| 4.3.3 监测实施方法及精度要求 | 第61-64页 |
| 4.4 地铁车站下穿式立交桥一体化监测数据分析 | 第64-67页 |
| 4.4.1 围护墙体监测数据分析 | 第65-66页 |
| 4.4.2 周围土体的沉降分析 | 第66-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第五章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士期间完成的科研项目 | 第75页 |
| 攻读硕士期间发表论文 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |