| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 振动能量回收方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 车辆—减速带耦合振动理论研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 减速带振动能量回收装置研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 减速带振动系统激励源 | 第19-26页 |
| 2.1 减速带激励源 | 第19-21页 |
| 2.2 路面不平顺时域谱 | 第21-25页 |
| 2.2.1 白噪声过滤法 | 第23页 |
| 2.2.2 时间序列时域模型方法 | 第23页 |
| 2.2.3 基于离散PSD采样的IFFT法 | 第23-24页 |
| 2.2.4 谐波叠加法 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 减速带振动能量回收系统动力学研究 | 第26-35页 |
| 3.1 减速带振动能量回收方案 | 第26-27页 |
| 3.2 车辆—减速带—压电耦合动力学模型 | 第27-34页 |
| 3.2.1 车辆—减速带振动冲击耦合模型 | 第27-31页 |
| 3.2.2 车辆—减速带—压电振动耦合动力学模型 | 第31-32页 |
| 3.2.3 车辆—减速带—压电系统振动动力学方程 | 第32-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 减速带振动能量回收机电耦合研究 | 第35-52页 |
| 4.1 压电效应及原理 | 第35-36页 |
| 4.2 压电方程 | 第36-38页 |
| 4.3 压电振子工作模态 | 第38-40页 |
| 4.3.1 激励方式 | 第38-39页 |
| 4.3.2 压电振子的振动模式 | 第39页 |
| 4.3.3 压电振子的支撑方式 | 第39-40页 |
| 4.4 减速带压电振子结构设计 | 第40-41页 |
| 4.5 钹型压电振子数学模型 | 第41-51页 |
| 4.5.1 压电振子转换结构分析 | 第42-43页 |
| 4.5.2 压电振子电学输出特性 | 第43-46页 |
| 4.5.3 钹式压电换能器有限元分析 | 第46-49页 |
| 4.5.4 压电振子组模型 | 第49-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 减速带振动能量回收仿真及实验 | 第52-69页 |
| 5.1 减速带振动能量回收仿真和实验介绍 | 第52-54页 |
| 5.2 车辆—减速带耦合振动理论仿真和实验 | 第54-61页 |
| 5.2.1 车辆—减速带动力学仿真 | 第56-59页 |
| 5.2.2 车辆—减速带动力学实验 | 第59-61页 |
| 5.3 减速带振动能量回收仿真和实验 | 第61-68页 |
| 5.3.1 钹式压电换能器的制备 | 第61-63页 |
| 5.3.2 减速带振动能量回收仿真与实验 | 第63-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |