| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 涡轴发动机概述 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外航空发动机建模与仿真技术发展概述 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外航空发动机模型修正方法的研究概况 | 第14-16页 |
| 1.4 本文的主要内容及章节安排 | 第16-17页 |
| 第二章 涡轴发动机部件级模型 | 第17-30页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 涡轴发动机部件级数学模型 | 第17-27页 |
| 2.2.1 进气道 | 第18页 |
| 2.2.2 组合压气机 | 第18-20页 |
| 2.2.3 燃烧室 | 第20-21页 |
| 2.2.4 燃气涡轮 | 第21-22页 |
| 2.2.5 动力涡轮 | 第22-24页 |
| 2.2.6 排气喷管 | 第24-25页 |
| 2.2.7 引放气系统 | 第25-26页 |
| 2.2.8 考虑大气相对湿度的影响 | 第26-27页 |
| 2.3 涡轴发动机整机数学模型 | 第27-29页 |
| 2.3.1 整机性能计算 | 第27-28页 |
| 2.3.2 稳态仿真算法 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 涡轴发动机模型修正优化算法 | 第30-46页 |
| 3.1 引言 | 第30-31页 |
| 3.2 模型修正待优化参数的选取 | 第31-34页 |
| 3.2.1 引放气比例 | 第31页 |
| 3.2.2 部件特性修正系数 | 第31-33页 |
| 3.2.3 总压恢复系数修正系数 | 第33-34页 |
| 3.3 基于遗传算法的涡轴发动机模型修正方法 | 第34-39页 |
| 3.3.1 遗传算法简介 | 第34-35页 |
| 3.3.2 遗传算法参数设置 | 第35-36页 |
| 3.3.3 适应度函数 | 第36-37页 |
| 3.3.4 修正模型步骤 | 第37-39页 |
| 3.4 基于免疫粒子群算法的涡轴发动机模型修正方法 | 第39-43页 |
| 3.4.1 免疫粒子群混合优化算法简介 | 第40-43页 |
| 3.4.2 免疫粒子群算法参数设置 | 第43页 |
| 3.5 两种优化算法修正模型能力对比 | 第43-45页 |
| 3.5.1 地面标况下两种优化算法修正效果对比 | 第44页 |
| 3.5.2 5000m高空两种优化算法修正效果对比 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 涡轴发动机模型修正方法验证 | 第46-58页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 设计点修正 | 第46-50页 |
| 4.2.1 调整目标参数误差权重系数 | 第46-48页 |
| 4.2.2 优化涡轮出.冷气做功比例 | 第48-50页 |
| 4.3 涡轴发动机部件特性图和稳态共同工作线特点 | 第50-55页 |
| 4.3.1 压气机特性图 | 第51-52页 |
| 4.3.2 燃气涡轮特性图 | 第52-53页 |
| 4.3.3 动力涡轮特性图 | 第53-55页 |
| 4.4 非设计点修正 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 涡轴发动机部件特性图修正 | 第58-76页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 部件特性图修正原理 | 第58-68页 |
| 5.2.1 部件特性图插值原理 | 第58-60页 |
| 5.2.2 “下赶法”修正压气机特性图方法 | 第60-64页 |
| 5.2.3 修正动力涡轮特性图方法 | 第64-68页 |
| 5.3 仿真验证 | 第68-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 本文主要工作 | 第76页 |
| 6.2 下一步研究内容 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第83页 |