电动汽车两挡自动变速箱换挡执行机构设计开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 AMT换挡执行机构研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 机械式自动变速器换挡过程研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 换挡执行机构设计 | 第22-33页 |
| 2.1 执行机构类别介绍及选型 | 第22-23页 |
| 2.1.1 动力源型式的选取 | 第22页 |
| 2.1.2 换挡执行机构传动型式的选取 | 第22-23页 |
| 2.1.3 换挡电机的选取 | 第23页 |
| 2.2 两挡AMT换挡执行机构参数设计 | 第23-27页 |
| 2.2.1 两挡AMT结构及原理介绍 | 第23-25页 |
| 2.2.2 换挡执行机构参数设计 | 第25-27页 |
| 2.3 换挡执行机构运动学分析 | 第27-31页 |
| 2.3.1 创建模型 | 第27-30页 |
| 2.3.2 仿真结果 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 两挡AMT换挡过程分析及动力学建模 | 第33-51页 |
| 3.1 系统结构介绍 | 第33-34页 |
| 3.2 锁环式同步器工作原理及理论计算 | 第34-39页 |
| 3.2.1 锁环式同步器结构及同步过程描述 | 第34-37页 |
| 3.2.2 同步过程的理论计算 | 第37-39页 |
| 3.3 基于协调控制策略的换挡过程分析 | 第39-41页 |
| 3.4 换挡过程分阶段动力学分析及建模 | 第41-49页 |
| 3.4.1 退挡过程分析及建模 | 第41-44页 |
| 3.4.2 电机主动调速阶段分析及建模 | 第44页 |
| 3.4.3 挂挡过程分析及建模 | 第44-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 基于Simulink的换挡过程仿真 | 第51-64页 |
| 4.1 换挡品质评价指标 | 第51-53页 |
| 4.1.1 换挡时间 | 第51页 |
| 4.1.2 同步器滑磨功 | 第51-52页 |
| 4.1.3 冲击度 | 第52-53页 |
| 4.2 换挡过程仿真 | 第53-57页 |
| 4.2.1 换挡过程仿真模型建立 | 第53-55页 |
| 4.2.2 仿真结果 | 第55-57页 |
| 4.3 同步过程影响因素分析 | 第57-63页 |
| 4.3.1 同步环半锥角对同步过程影响 | 第57-58页 |
| 4.3.2 同步环锥面摩擦系数对同步过程影响 | 第58页 |
| 4.3.3 接合齿数对同步过程的影响 | 第58-61页 |
| 4.3.4 优化剩余转速差的选取 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 换挡执行机构实验验证 | 第64-79页 |
| 5.1 换挡执行机构控制结构 | 第64-66页 |
| 5.1.1 接近开关控制原理 | 第64-65页 |
| 5.1.2 接近开关在执行机构中的控制实现 | 第65-66页 |
| 5.2 直流电机控制 | 第66-68页 |
| 5.2.1 控制器硬件设计 | 第66-67页 |
| 5.2.2 控制器软件层面设计 | 第67-68页 |
| 5.3 实验台架搭建 | 第68-73页 |
| 5.3.1 实验实体台架搭建 | 第68-69页 |
| 5.3.2 实验测试台架组成 | 第69-73页 |
| 5.4 实验测试结果 | 第73-78页 |
| 5.4.1 空载实验 | 第73-74页 |
| 5.4.2 加载实验 | 第74-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 全文总结 | 第79-80页 |
| 6.2 研究展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附表 | 第87页 |
