| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究意义及选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 天然气汽车的发展过程及优势 | 第11-14页 |
| 1.2.1 我国天然气汽车的发展过程 | 第12-13页 |
| 1.2.2 天然气汽车在我国的发展优势 | 第13-14页 |
| 1.3 CNG/汽油两用燃料发动机发展过程及存在问题 | 第14-16页 |
| 1.3.1 世界天然气发动机发展过程 | 第15页 |
| 1.3.2 国内天然气发动机发展过程及存在问题 | 第15-16页 |
| 1.4 点火提前角研究现状 | 第16-17页 |
| 1.5 课题研究内容和论文结构 | 第17-20页 |
| 第2章 点火提前角的控制分析及设计方案 | 第20-34页 |
| 2.1 两用燃料发动机电控点火系统与控制原理 | 第20-25页 |
| 2.1.1 两用燃料发动机电控点火系统 | 第20-22页 |
| 2.1.2 两用燃料发动机电控原理 | 第22-25页 |
| 2.2 点火控制因素 | 第25-28页 |
| 2.2.1 点火提前角控制 | 第25-27页 |
| 2.2.2 闭合角控制 | 第27页 |
| 2.2.3 爆震燃烧控制 | 第27-28页 |
| 2.3 点火提前角度影响因素 | 第28-30页 |
| 2.4 点火提前控制分析与方案确定 | 第30-33页 |
| 2.4.1 点火基准的确定 | 第30-31页 |
| 2.4.2 点火提前控制分析 | 第31页 |
| 2.4.3 点火提前控制方案设计 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 可标定点火提前角调节器设计 | 第34-46页 |
| 3.1 可标定点火提前角调节器总体设计 | 第34-35页 |
| 3.2 可标定点火提前角调节器硬件电路设计 | 第35-39页 |
| 3.2.1 微控制器选择 | 第35-36页 |
| 3.2.2 MCU供电方式及工作频率 | 第36-37页 |
| 3.2.3 曲轴位置传感器信号处理电路 | 第37页 |
| 3.2.4 节气门位置传感器信号处理电路 | 第37-38页 |
| 3.2.5 通讯模块处理回路 | 第38-39页 |
| 3.3 可标定点火提前角调节器软件设计 | 第39-42页 |
| 3.3.1 主程序设计 | 第39-40页 |
| 3.3.2 转速、负荷计算子程序设计 | 第40-41页 |
| 3.3.3 标定子程序设计 | 第41-42页 |
| 3.4 上位机检测软件设计 | 第42-45页 |
| 3.4.1 设计方案 | 第42-44页 |
| 3.4.2 功能实现 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 实验平台构建 | 第46-52页 |
| 4.1 实验总体方案设计 | 第46-47页 |
| 4.2 实验平台搭建 | 第47-49页 |
| 4.2.1 实验发动机技术参数 | 第47页 |
| 4.2.2 燃气顺序喷射系统组成 | 第47-48页 |
| 4.2.3 点火提前角调节器及安装位置 | 第48-49页 |
| 4.3 测试系统搭建 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 实验结果分析 | 第52-58页 |
| 5.1 点火提前角度的标定过程 | 第52-53页 |
| 5.2 点火提前角调节器验证试验分析 | 第53-55页 |
| 5.3 发动机使用汽油、天然气外特性数据对比 | 第55-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64页 |