| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究及应用现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 废旧汽车逆向物流模式研究及应用现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 废旧汽车逆向物流利益分配研究及应用现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究的主要内容及结构框架 | 第13-16页 |
| 2 废旧汽车逆向物流相关基础理论 | 第16-26页 |
| 2.1 废旧汽车的定义 | 第16-17页 |
| 2.2 废旧汽车逆向物流定义、特点及目的 | 第17-19页 |
| 2.2.1 废旧汽车逆向物流的定义 | 第17页 |
| 2.2.2 废旧汽车逆向物流的特点 | 第17-18页 |
| 2.2.3 废旧汽车逆向物流的目的 | 第18-19页 |
| 2.3 废旧汽车逆向物流体系框架 | 第19-20页 |
| 2.4 废旧汽车逆向物流驱动及阻碍因素 | 第20-24页 |
| 2.4.1 废旧汽车逆向物流的驱动因素 | 第20-22页 |
| 2.4.2 废旧汽车逆向物流的阻碍因素 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 生产商联盟的废旧汽车逆向物流模式 | 第26-46页 |
| 3.1 现有的废旧汽车逆向物流模式比较研究 | 第26-32页 |
| 3.1.1 生产商主导的废旧汽车逆向物流模式 | 第26-28页 |
| 3.1.2 生产商联盟主导的废旧汽车逆向物流模式 | 第28-30页 |
| 3.1.3 第三方物流企业主导的废旧汽车逆向物流模式 | 第30-31页 |
| 3.1.4 三种模式的比较分析 | 第31-32页 |
| 3.2 生产商联盟的废旧汽车逆向物流模式构建 | 第32-40页 |
| 3.2.1 废旧汽车的回收渠道 | 第32-33页 |
| 3.2.2 废旧汽车回收流程分析 | 第33-36页 |
| 3.2.3 模式建立 | 第36-37页 |
| 3.2.4 生产商联盟的废旧汽车逆向物流模式的信息支持 | 第37-40页 |
| 3.3 生产商联盟的废旧汽车逆向物流模式的实施 | 第40-44页 |
| 3.3.1 实施前提 | 第40-41页 |
| 3.3.2 实施步骤 | 第41-42页 |
| 3.3.3 实施注意的问题 | 第42-44页 |
| 3.3.4 政府对实施的促进作用 | 第44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 生产商联盟的废旧汽车逆向物流利益分配 | 第46-54页 |
| 4.1 生产商联盟的废旧汽车逆向物流利益分配内涵 | 第46页 |
| 4.2 利益分配原则及影响因素 | 第46-48页 |
| 4.2.1 分配原则 | 第46-48页 |
| 4.2.2 影响因素 | 第48页 |
| 4.3 传统的Shapley值法利益分配模型构建 | 第48-50页 |
| 4.3.1 问题描述 | 第49页 |
| 4.3.2 模型构建 | 第49-50页 |
| 4.4 引入风险修正因子的Shapley值法利益分配模型 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 实证分析 | 第54-64页 |
| 5.1 上汽通用生产商联盟的废旧汽车逆向物流模式 | 第54-58页 |
| 5.1.1 上汽通用汽车有限公司现状 | 第54-57页 |
| 5.1.2 上汽通用生产商联盟的废旧汽车逆向物流模式组建 | 第57-58页 |
| 5.2 上汽通用生产商联盟的废旧汽车逆向物流利益分配 | 第58-62页 |
| 5.2.1 参数说明 | 第58-59页 |
| 5.2.2 模型求解 | 第59-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 6 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者攻读学位期间发表论文清单 | 第70-72页 |
| 作者攻读学位期间参与项目 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
