| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 路基动力稳定性细观结构影响因素研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 路基土体动力稳定性宏观影响因素定性研究 | 第12-14页 |
| 1.2.3 路基稳定性影响因素定量研究 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 交通荷载作用下软、硬土细观结构演化定性分析 | 第17-33页 |
| 2.1 实验过程及方法 | 第17-20页 |
| 2.1.1 扫描电镜简介 | 第17-18页 |
| 2.1.2 土样制备及试验方法 | 第18-19页 |
| 2.1.3 图像处理 | 第19-20页 |
| 2.2 软、硬土体细观结构定性分析 | 第20-32页 |
| 2.2.1 不同倍数下软硬土细观结构定性分析 | 第20-23页 |
| 2.2.2 基于三维重构技术的土体细观结构分析 | 第23-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 交通荷载作用下软、硬土细观结构的定量分析 | 第33-53页 |
| 3.1 IPP软件简介以及计算步骤 | 第33-34页 |
| 3.2 基于IPP的土体细观结构定量分析 | 第34-46页 |
| 3.2.1 动应力幅值对土体细观结构的影响 | 第35-40页 |
| 3.2.2 围压对土体细观结构的影响 | 第40-42页 |
| 3.2.3 频率对土体细观结构的影响 | 第42-44页 |
| 3.2.4 含水率对土体细观结构的影响 | 第44-46页 |
| 3.3 基于分形理论的上硬下软型双层路基动力稳定性影响因素分析 | 第46-52页 |
| 3.3.1 分形理论以及MATLAB分形程序简介 | 第46-48页 |
| 3.3.2 孔隙率与各影响因素的关系 | 第48-50页 |
| 3.3.3 分形维数与各影响因素之间的关系 | 第50-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 基于层次分析法的路基动力稳定性宏观影响因素分析 | 第53-65页 |
| 4.1 层次分析法简介 | 第53-55页 |
| 4.2 层次模型的建立 | 第55-57页 |
| 4.2.1 车辆荷载参数 | 第55页 |
| 4.2.2 土层分布特征及力学参数 | 第55-56页 |
| 4.2.3 土的物理指标 | 第56页 |
| 4.2.4 循环作用参数 | 第56-57页 |
| 4.3 三标度矩阵的建立及求解间接判断矩阵 | 第57-62页 |
| 4.3.1 准则层B三标度矩阵的建立 | 第57-58页 |
| 4.3.2 因素层三标度矩阵的建立 | 第58-62页 |
| 4.4 求解间接判断矩阵与各因素权重 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 基于层次分析法和基尼系数法组合赋权评价模型 | 第65-74页 |
| 5.1 引言 | 第65页 |
| 5.2 基于基尼系数法的客观赋权法研究 | 第65-68页 |
| 5.2.1 基尼系数法简介 | 第65-66页 |
| 5.2.2 基尼系数的计算 | 第66-68页 |
| 5.3 层次分析法和基尼系数法的优化组合 | 第68-73页 |
| 5.3.1 应用差异系数法进行主客观权重组合 | 第69-70页 |
| 5.3.2 基于欧式距离和加权偏差最小准则主客观权重组合 | 第70-71页 |
| 5.3.3 最终权重的求解 | 第71页 |
| 5.3.4 结论及工程指导意义 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间主要成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
