TRIP钢在ISTANA客车中的应用研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题背景和研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 研究对象和内容 | 第13-16页 |
| 1.2.1 先进高强度TRIP 钢 | 第13-14页 |
| 1.2.2 ISTANA 客车及其车架横梁件 | 第14-16页 |
| 1.3 课题的主要研究方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 钢板材料分析和成形性能试验 | 第16-17页 |
| 1.3.2 基于有限元方法的仿真分析 | 第17-18页 |
| 1.3.3 零件的试制与试验验证 | 第18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-21页 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 章节安排 | 第19-21页 |
| 2 TRIP 钢板的材料分析和成形性能研究 | 第21-39页 |
| 2.1 TRIP 钢概述 | 第21-23页 |
| 2.1.1 TRIP 钢及TRIP 效应 | 第21-22页 |
| 2.1.2 TRIP 钢生产工艺 | 第22-23页 |
| 2.1.3 TRIP 钢的性能及运用 | 第23页 |
| 2.2 TRIP钢化学成分及测试 | 第23-25页 |
| 2.2.1 TRIP 钢的化学成分 | 第23-25页 |
| 2.2.2 化学成分实测 | 第25页 |
| 2.3 TRIP钢力学性能及测试 | 第25-28页 |
| 2.3.1 力学性能指标 | 第25-27页 |
| 2.3.2 力学性能测试 | 第27-28页 |
| 2.4 TRIP钢相组织及测试 | 第28-32页 |
| 2.4.1 相组织分析常用方法 | 第28-29页 |
| 2.4.2 各相组织作用机理分析和实测 | 第29-30页 |
| 2.4.2.1 铁素体 | 第29页 |
| 2.4.2.2 残余奥氏体 | 第29-30页 |
| 2.4.2.3 贝氏体 | 第30页 |
| 2.4.3 各相组织实测 | 第30-32页 |
| 2.5 TRIP钢成形性能试验 | 第32-39页 |
| 2.5.1 成形极限图概述 | 第32-33页 |
| 2.5.2 TRIP 钢的FLD 试验 | 第33-39页 |
| 2.5.2.1 CHSP60TR-M 钢板 | 第33-36页 |
| 2.5.2.2 8380TR 钢板 | 第36-39页 |
| 3 零件的轻量化设计和仿真分析 | 第39-57页 |
| 3.1 零件的轻量化设计 | 第39-41页 |
| 3.1.1 零件选择 | 第39页 |
| 3.1.2 理论计算 | 第39-41页 |
| 3.1.2.1 等强度计算 | 第39-40页 |
| 3.1.2.2 吸能分析 | 第40-41页 |
| 3.2 基于有限元分析的仿真 | 第41-42页 |
| 3.3 横梁件成形工艺仿真 | 第42-51页 |
| 3.3.1 板料成形过程仿真 | 第43-45页 |
| 3.3.2 板料翻边过程仿真 | 第45-49页 |
| 3.3.3 板料切边过程仿真 | 第49-51页 |
| 3.4 横梁件动态疲劳寿命CAE 仿真 | 第51-57页 |
| 3.4.1 建立有限元模型 | 第52-53页 |
| 3.4.2 有限元分析 | 第53-57页 |
| 4 零件试制和试验验证 | 第57-66页 |
| 4.1 零件试制 | 第57-59页 |
| 4.1.1 冲压 | 第57-58页 |
| 4.1.2 焊接 | 第58-59页 |
| 4.1.3 车架总成焊接 | 第59页 |
| 4.1.4 油漆 | 第59页 |
| 4.2 试验验证 | 第59-66页 |
| 4.2.1 车架总成涂装性能试验 | 第59-60页 |
| 4.2.2 车架总成扭转和弯曲强度（刚度）试验 | 第60-61页 |
| 4.2.3 横梁件抗冲击碰撞试验 | 第61-63页 |
| 4.2.4 横梁件疲劳试验 | 第63-64页 |
| 4.2.5 道路试验 | 第64-66页 |
| 5 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 开展的工作与结论 | 第66-67页 |
| 5.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 论文发表情况 | 第72-74页 |
