| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 既有构筑物变位分配控制原理研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 大断面立体交叉隧道施工技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 隧道动态施工监测技术研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 2 工程概况 | 第16-22页 |
| 2.1 工程基本信息 | 第16-18页 |
| 2.2 工程地质情况 | 第18-19页 |
| 2.3 工程特点和难点 | 第19-22页 |
| 2.3.1 工程特点 | 第19-20页 |
| 2.3.2 工程难点 | 第20-22页 |
| 3 多导洞暗挖施工引起的梁柱体系安全性预测控制方法 | 第22-44页 |
| 3.1 暗挖隧道施工构筑物变位分配控制原理 | 第22-25页 |
| 3.1.1 既有构筑物变位分配控制原理 | 第22页 |
| 3.1.2 应用流程 | 第22-24页 |
| 3.1.3 分步变位控制标准的确立 | 第24-25页 |
| 3.1.4 变位分配控制方法的优势 | 第25页 |
| 3.2 十号线下穿既有地下广场预测控制方法实例分析 | 第25-41页 |
| 3.2.1 十号线车站下穿暗挖段施工顺序 | 第25-27页 |
| 3.2.2 模型的建立和参数取值 | 第27-28页 |
| 3.2.3 计算结果及控制标准 | 第28-29页 |
| 3.2.4 拱顶沉降分析 | 第29-33页 |
| 3.2.5 桩基沉降及桩基差异沉降分析 | 第33-39页 |
| 3.2.6 地下广场地表面沉降分析 | 第39-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-44页 |
| 4 十号线及环线交叉段隧道施工方案研究 | 第44-60页 |
| 4.1 交叉段施工备选方案 | 第44页 |
| 4.2 十号线及环线交叉段隧道开挖具体方案的比选 | 第44-57页 |
| 4.2.1 交叉隧道三维有限元模型建立及参数选取 | 第44-45页 |
| 4.2.2 开挖方案的设计 | 第45-46页 |
| 4.2.3 十号线二次衬砌先做 | 第46-49页 |
| 4.2.4 十号线二次衬砌后做 | 第49-52页 |
| 4.2.5 环线先开挖十号线后开挖 | 第52-56页 |
| 4.2.6 三种方案交叉口区域的应力比较 | 第56-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-60页 |
| 5 大断面隧道立体交叉段施工技术研究 | 第60-72页 |
| 5.1 减少环线开挖对先行隧道影响的钻爆施工技术研究 | 第60-68页 |
| 5.1.1 开挖爆破要求及设计原则 | 第60页 |
| 5.1.2 钻爆参数选取与安全药量计算 | 第60-64页 |
| 5.1.3 起爆方式及炮孔布置设计 | 第64-68页 |
| 5.2 施工主通道与D区暗挖段转换施工方法 | 第68-69页 |
| 5.3 立体交叉段施工技术要领 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 大跨扁平隧道下穿地下广场动态监控量测 | 第72-80页 |
| 6.1 监控量测概述 | 第72-74页 |
| 6.1.1 监测目的 | 第72页 |
| 6.1.2 监测项目及其分类 | 第72-74页 |
| 6.1.3 监测点布置原则 | 第74页 |
| 6.2 监控量测数据处理及分析 | 第74-79页 |
| 6.2.1 地下广场地表面建筑物沉降变形分析 | 第74-76页 |
| 6.2.2 净空收敛点变化规律 | 第76-77页 |
| 6.2.3 拱顶监测点沉降变形分析 | 第77-79页 |
| 6.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 7 结论 | 第80-82页 |
| 7.1 研究成果及结论 | 第80-81页 |
| 7.2 对后继工作的建议 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 作者简历 | 第84-88页 |
| 学位论文数据集 | 第88页 |
