| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 课题的研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外发展与研究概况 | 第10-11页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第11-13页 |
| 2 减振器支柱总成研究相关理论基础 | 第13-21页 |
| 2.1 减振器支柱总成结构与工作原理 | 第13-15页 |
| 2.1.1 减振器支柱总成结构 | 第13-14页 |
| 2.1.2 减振器支柱总成工作原理 | 第14-15页 |
| 2.2 ADAMS仿真平台与建模理论 | 第15-18页 |
| 2.2.1 ADAMS平台介绍与建模基础 | 第15页 |
| 2.2.2 运动学方程与动力学方程 | 第15-17页 |
| 2.2.3 ADAMS模块介绍 | 第17-18页 |
| 2.3 橡胶弹性元件基础理论 | 第18-20页 |
| 2.3.1 橡胶元件理论介绍 | 第18页 |
| 2.3.2 橡胶元件复刚度力学模型 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 麦弗逊悬架与整车建模分析 | 第21-44页 |
| 3.1 麦弗逊悬架系统研究 | 第21-23页 |
| 3.1.1 麦弗逊悬架系统介绍 | 第21-22页 |
| 3.1.2 麦弗逊悬架结构分析 | 第22-23页 |
| 3.2 麦弗逊悬架系统仿真模型的建立 | 第23-26页 |
| 3.2.1 麦弗逊悬架建模参数的获取 | 第23-24页 |
| 3.2.2 麦弗逊悬架模型建立 | 第24-26页 |
| 3.3 麦弗逊悬架模型运动学仿真分析 | 第26-32页 |
| 3.3.1 麦弗逊悬架运动学特性研究 | 第26-29页 |
| 3.3.2 减振器支柱总成刚度对悬架运动学特性的影响 | 第29-31页 |
| 3.3.3 减振器支柱总成阻尼对悬架运动学特性的影响 | 第31-32页 |
| 3.4 整车仿真模型的建立 | 第32-37页 |
| 3.4.1 整车子系统建模 | 第33-37页 |
| 3.4.2 整车模型的建立 | 第37页 |
| 3.5 整车模型分析与弹性元件的影响研究 | 第37-42页 |
| 3.5.1 随机路谱输入激励分析 | 第37-39页 |
| 3.5.2 减振器支柱总成刚度对整车平顺性的影响 | 第39-41页 |
| 3.5.3 减振器支柱总成阻尼对整车平顺性的影响 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 减振器支柱总成双质量振动系统建模与分析 | 第44-58页 |
| 4.1 四端参数法理论 | 第44-45页 |
| 4.2 减振器支柱总成双质量振动系统模型及数学方程建立 | 第45-48页 |
| 4.3 橡胶弹性元件对悬架系统振动特性的影响研究 | 第48-57页 |
| 4.3.1 减振器支柱总成双质量振动系统传递特性 | 第48-53页 |
| 4.3.2 车身车轮双质量振动系统传递特性 | 第53-54页 |
| 4.3.3 两种系统传递特性对比分析 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 减振器支柱总成螺旋弹簧的研究 | 第58-68页 |
| 5.1 螺旋弹簧受力与应力分析 | 第58-61页 |
| 5.2 螺旋弹簧有限元分析 | 第61-65页 |
| 5.3 螺旋弹簧模态分析 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 总结与展望 | 第68-69页 |
| 6.1 全文总结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
