| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 汽车NVH概述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 汽车NVH定义 | 第13页 |
| 1.2.2 汽车NVH特性 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究现状及发展概况 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国内外发展概况 | 第15页 |
| 1.3.2 汽车NVH关键技术国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.1 本课题研究主要内容 | 第18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 试验模态分析基本理论 | 第20-25页 |
| 2.1 模态分析基本理论 | 第20-21页 |
| 2.2 频响函数与模态参数的关系 | 第21-22页 |
| 2.3 模态参数识别方法 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小节 | 第24-25页 |
| 3 怠速工况下车辆振动特性测试 | 第25-54页 |
| 3.1 发动机怠速时车辆振动机理 | 第25-27页 |
| 3.2 测试系统及试验仪器 | 第27-30页 |
| 3.2.1 试验主要仪器 | 第27-28页 |
| 3.2.2 测试系统简介 | 第28-29页 |
| 3.2.3 振动测试方案 | 第29-30页 |
| 3.3 测试结果分析 | 第30-50页 |
| 3.3.1 激励源测试结果分析 | 第30-34页 |
| 3.3.2 动力总成悬置系统传递特性分析 | 第34-38页 |
| 3.3.3 驾驶室内各点测试结果分析 | 第38-43页 |
| 3.3.4 驾驶室悬置系统传递特性分析 | 第43-49页 |
| 3.3.5 各个支架测试结果分析 | 第49-50页 |
| 3.4 传递路径相干性分析 | 第50-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 整车关键系统模态分布表制订 | 第54-88页 |
| 4.1 模态测试系统 | 第54-56页 |
| 4.1.1 模态测试系统的组成 | 第54-55页 |
| 4.1.2 模态测试设备 | 第55-56页 |
| 4.2 支撑方式 | 第56-58页 |
| 4.2.1 自由支撑 | 第57页 |
| 4.2.2 固定支撑 | 第57页 |
| 4.2.3 原装支撑 | 第57-58页 |
| 4.3 激励系统 | 第58-59页 |
| 4.3.1 激励方式 | 第58页 |
| 4.3.2 激励装置 | 第58-59页 |
| 4.4 试验注意事项 | 第59-62页 |
| 4.4.1 激励点和响应点的选择 | 第59-61页 |
| 4.4.2 试验过程中注意事项 | 第61-62页 |
| 4.5 车架模态测试 | 第62-72页 |
| 4.5.1 相干函数及频响函数 | 第62-64页 |
| 4.5.2 模态参数识别及置信因子 | 第64-66页 |
| 4.5.3 车架模态测试结果分析 | 第66-72页 |
| 4.6 驾驶室模态测试 | 第72-80页 |
| 4.6.1 驾驶室自由模态与约束模态激励点与响应点 | 第72-73页 |
| 4.6.2 相干函数、稳态图、MAC图 | 第73-76页 |
| 4.6.3 驾驶室模态测试结果分析 | 第76-80页 |
| 4.7 其他各个关键系统约束模态测试 | 第80-85页 |
| 4.8 关键系统模态分布表 | 第85-87页 |
| 4.9 本章小结 | 第87-88页 |
| 5 车架有限元模型的建立及对标 | 第88-107页 |
| 5.1 有限元分析软件介绍 | 第88页 |
| 5.2 车架有限元模型建立 | 第88-97页 |
| 5.2.1 模型导入 | 第89页 |
| 5.2.2 几何清理 | 第89-91页 |
| 5.2.3 网格划分 | 第91-92页 |
| 5.2.4 部件之间的连接 | 第92-95页 |
| 5.2.5 网格质量检查 | 第95-96页 |
| 5.2.6 材料属性创建 | 第96-97页 |
| 5.3 车架有限元模型试验验证 | 第97-106页 |
| 5.3.1 车架自由状态下有限元模型 | 第97页 |
| 5.3.2 车架自由模态验证 | 第97-102页 |
| 5.3.3 车架约束状态下有限元模型 | 第102-103页 |
| 5.3.4 车架约束模态验证 | 第103-106页 |
| 5.4 本章小结 | 第106-107页 |
| 6 基于CAE技术的车架减振措施研究 | 第107-119页 |
| 6.1 关键阶次振型特征分析 | 第107-111页 |
| 6.1.1 改进前第三阶模态振型特征分析 | 第107-108页 |
| 6.1.2 改进前第四阶模态振型特征分析 | 第108-111页 |
| 6.2 车架减振方案研究 | 第111-117页 |
| 6.2.1 减振方案 | 第111-112页 |
| 6.2.2 改进后第三阶模态结果分析 | 第112-114页 |
| 6.2.3 改进后第四阶模态结果分析 | 第114-116页 |
| 6.2.4 改进后各阶频率分析 | 第116-117页 |
| 6.3 可行性分析 | 第117-118页 |
| 6.4 本章小结 | 第118-119页 |
| 总结 | 第119-121页 |
| 参考文献 | 第121-125页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第125-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |