| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 目录 | 第11-13页 |
| 插图清单 | 第13-15页 |
| 插表清单 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-30页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第16-18页 |
| 1.2 直升机传动系统及区间优化算法国内外研究发展概况 | 第18-22页 |
| 1.2.1 国外研究发展概况 | 第18-20页 |
| 1.2.2 国内研究发展概况 | 第20-22页 |
| 1.3 直升机传动系统主减速器基本结构及提高功重比关键技术 | 第22-28页 |
| 1.3.1 直升机传动系统主减速器基本结构 | 第22-23页 |
| 1.3.2 直升机传动系统主减速器性能特点 | 第23-24页 |
| 1.3.3 直升机传动系统主减速器提高功重比关键技术 | 第24-28页 |
| 1.4 课题来源及论文研究的主要内容 | 第28-30页 |
| 第二章 直升机主减速器行星轮系参数设计 | 第30-50页 |
| 2.1 引言 | 第30页 |
| 2.2 主减速器基本结构布置方案 | 第30-35页 |
| 2.2.1 行星轮系结构方案 | 第33页 |
| 2.2.2 定轴系结构方案 | 第33-34页 |
| 2.2.3 空心轴式行星轮系结构方案 | 第34-35页 |
| 2.2.4 差动行星轮系结构方案 | 第35页 |
| 2.3 主减速器传动比分配 | 第35-41页 |
| 2.3.1 基于熵权法的主减速器传动比分配 | 第36-39页 |
| 2.3.2 传动比分配软件开发 | 第39-41页 |
| 2.4 基于传统设计方法的主减速器行星齿轮系参数设计 | 第41-44页 |
| 2.5 大重合度行星齿轮系 | 第44-48页 |
| 2.5.1 大重合度齿轮参数分析 | 第45-46页 |
| 2.5.2 齿轮参数与重合度关系分析 | 第46-48页 |
| 2.5.3 大重合度齿轮加工制造 | 第48页 |
| 2.6 本章小结 | 第48-50页 |
| 第三章 大重合度行星轮系参数区间多目标优化 | 第50-76页 |
| 3.1 引言 | 第50页 |
| 3.2 优化方法确定 | 第50-52页 |
| 3.2.1 不确定多目标优化 | 第50-51页 |
| 3.2.2 区间多目标优化数学模型 | 第51页 |
| 3.2.3 区间多目标优化最优解集 | 第51-52页 |
| 3.3 大重合度行星轮系参数区间优化模型建立 | 第52-65页 |
| 3.3.1 目标函数的确定 | 第52-55页 |
| 3.3.2 设计变量的选取 | 第55-56页 |
| 3.3.3 约束条件的确定 | 第56-65页 |
| 3.4 基于区间数序关系的区间占优及分析处理 | 第65-72页 |
| 3.4.1 区间占优 | 第65-66页 |
| 3.4.2 区间分析处理 | 第66-68页 |
| 3.4.4 优化过程及结果 | 第68-72页 |
| 3.5 优化前后结果对比 | 第72页 |
| 3.6 主减速器结构设计 | 第72-74页 |
| 3.7 本章小结 | 第74-76页 |
| 第四章 大重合度行星轮系效率与噪声试验 | 第76-96页 |
| 4.1 引言 | 第76页 |
| 4.2 大重合行星轮系噪声分析 | 第76-78页 |
| 4.2.1 齿轮噪声的产生成因 | 第76-77页 |
| 4.2.2 齿轮噪声的评价 | 第77-78页 |
| 4.3 效率及噪声台架试验 | 第78-94页 |
| 4.3.1 试验台架 | 第78-79页 |
| 4.3.2 效率试验方案及结果分析 | 第79-81页 |
| 4.3.3 噪声试验方案及结果分析 | 第81-93页 |
| 4.3.4 隔声罩隔噪有效性验证 | 第93-94页 |
| 4.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 第五章 总结与展望 | 第96-98页 |
| 5.1 全文总结 | 第96页 |
| 5.2 不足与展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-103页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第103页 |
