致谢 | 第5-6页 |
中文摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-22页 |
1.1 概述 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状综述 | 第14-18页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
1.2.3 国内外研究现状分析 | 第18页 |
1.3 论文研究内容及章节安排 | 第18-20页 |
1.4 本章小结 | 第20-22页 |
2 高速列车驾驶界面器件布局量化研究 | 第22-38页 |
2.1 驾驶界面布局量化的人体尺寸运用原则 | 第22-23页 |
2.2 驾驶作业上肢可达域划分 | 第23-27页 |
2.2.1 矢状面内坐姿时手部功能可及范围 | 第23-24页 |
2.2.2 水平面内坐姿时手部功能可及范围 | 第24-27页 |
2.3 置腿空间及足控制器件参数确定 | 第27-29页 |
2.3.1 置腿空间的确定 | 第27-28页 |
2.3.2 足控制器布置空间的确定 | 第28-29页 |
2.4 司机控制器位置范围确定 | 第29-30页 |
2.5 显示装置视距与面板布置角度 | 第30-36页 |
2.5.1 仪表面板中心距司机距离范围的确定 | 第30-32页 |
2.5.2 仪表面板布置角度范围的确定 | 第32-36页 |
2.6 本章小结 | 第36-38页 |
3 高速列车驾驶任务研究 | 第38-58页 |
3.1 高速列车驾驶任务信息处理模型构建 | 第38-40页 |
3.1.1 Wickens信息加工模型 | 第38-39页 |
3.1.2 高速列车驾驶任务信息处理模型 | 第39-40页 |
3.2 高速列车典型驾驶任务 | 第40-43页 |
3.3 高速列车驶任务需求分析 | 第43-56页 |
3.3.1 基于VACP的高速列车驾驶任务需求分析方法 | 第43-46页 |
3.3.2 高速列车驾驶任务需求 | 第46-56页 |
3.4 本章小结 | 第56-58页 |
4 高速列车驾驶界面适配性评价指标体系 | 第58-64页 |
4.1 构建人机界面评价指标体系的两种思路 | 第58-59页 |
4.1.1 从界面参数角度的构建思路 | 第58-59页 |
4.1.2 从人体参数角度的构建思路 | 第59页 |
4.2 高速列车驾驶界面适配性评价指标体系构建 | 第59-62页 |
4.3 本章小结 | 第62-64页 |
5 高速列车驾驶界面适配性评价模型 | 第64-90页 |
5.1 基于模糊理论的高速列车驾驶界面适配性评价模型 | 第64-67页 |
5.1.1 模糊理论 | 第64页 |
5.1.2 模型的建立过程 | 第64-67页 |
5.2 隶属度函数的建立 | 第67-72页 |
5.2.1 隶属度函数的一般形式 | 第67-69页 |
5.2.2 作业类指标隶属度函数 | 第69-72页 |
5.3 评价指标权重的确定 | 第72-84页 |
5.3.1 确定权重的方法 | 第72-74页 |
5.3.2 权重信息采集实验 | 第74-78页 |
5.3.3 作业类指标权重确定 | 第78-79页 |
5.3.4 器件层指标权重确定 | 第79-84页 |
5.4 评价模型验证 | 第84-89页 |
5.4.1 实验布局方案设置 | 第84-85页 |
5.4.2 适配性主观评价实验 | 第85-86页 |
5.4.3 基于模型的适配性评价 | 第86-88页 |
5.4.4 评价结果对比分析 | 第88-89页 |
5.5 本章小结 | 第89-90页 |
6 高速列车驾驶界面布局与适配性评价案例 | 第90-100页 |
6.1 CRH2型高速列车驾驶界面 | 第90-91页 |
6.2 CRH2驾驶界面适配性评价 | 第91-94页 |
6.2.1 基于JACK的评价仿真模型建立 | 第91页 |
6.2.2 适配性评价工具 | 第91-93页 |
6.2.3 适配性评价结果 | 第93-94页 |
6.3 CRH2驾驶界面改进分析 | 第94-98页 |
6.3.1 改进的建议 | 第94-96页 |
6.3.2 改进后适配性评价 | 第96-98页 |
6.4 本章小结 | 第98-100页 |
7 结论与展望 | 第100-102页 |
7.1 论文研究成果 | 第100页 |
7.2 主要创新点 | 第100-101页 |
7.3 研究展望 | 第101-102页 |
参考文献 | 第102-106页 |
作者简历 | 第106-110页 |
学位论文数据集 | 第110页 |