| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究目的与内容 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 技术路线 | 第12-14页 |
| 第二章 城市交通信号控制基本理论 | 第14-19页 |
| 2.1 交通信号控制策略介绍 | 第14-15页 |
| 2.2 城市交通信号控制的基本参数 | 第15-16页 |
| 2.3 城市交通信号控制评价指标 | 第16-17页 |
| 2.4 干线信号控制系统的协调方式 | 第17-18页 |
| 2.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 城市干线协调信号配时方法研究 | 第19-51页 |
| 3.1 干线协调控制的设置依据 | 第19-20页 |
| 3.2 干线协调信号配时设置流程 | 第20-26页 |
| 3.2.1 交通调查和资料收集 | 第22页 |
| 3.2.2 线控时段划分 | 第22-23页 |
| 3.2.3 线控适应性判断 | 第23-25页 |
| 3.2.4 确定初始配时方案 | 第25-26页 |
| 3.2.5 计算相位差 | 第26页 |
| 3.2.6 仿真验证 | 第26页 |
| 3.3 干线协调控制策略 | 第26-27页 |
| 3.3.1 路口层 | 第26-27页 |
| 3.3.2 干线层 | 第27页 |
| 3.4 路口配时计算方法 | 第27-32页 |
| 3.4.1 公共周期优选方法 | 第27-29页 |
| 3.4.2 绿信比优化方法 | 第29-32页 |
| 3.5 干线配时计算方法 | 第32-38页 |
| 3.5.1 相位差优化方法 | 第32-38页 |
| 3.6 基于MAXBAND的干线协调计算方法 | 第38-45页 |
| 3.6.1 MAXBAND计算方法 | 第38-42页 |
| 3.6.2 不同交通环境下的MAXBAND算法简化 | 第42-45页 |
| 3.7 MAXBAND算法的优化 | 第45-50页 |
| 3.7.1 双周期协调控制的优化 | 第45-47页 |
| 3.7.2 单口放行与对称放行相结合协调控制的优化 | 第47-50页 |
| 3.8 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 城市交通干线协调信号配时设计应用示范 | 第51-66页 |
| 4.1 路网现状 | 第51-52页 |
| 4.2 数据调查 | 第52-55页 |
| 4.2.1 交叉口概况 | 第52-53页 |
| 4.2.2 现有信号控制方案 | 第53-54页 |
| 4.2.3 交通流量状况 | 第54-55页 |
| 4.2.4 干线车速调查 | 第55页 |
| 4.3 干线协调优化设计方案 | 第55-65页 |
| 4.3.1 传统MAXBAND协调控制 | 第56-58页 |
| 4.3.2 双周期协调控制 | 第58-61页 |
| 4.3.3 单口放行与对称放行结合的协调控制 | 第61-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 仿真试验及结果分析 | 第66-80页 |
| 5.1 仿真实验平台的介绍 | 第66页 |
| 5.2 仿真说明 | 第66-67页 |
| 5.3 仿真结果的分析 | 第67-78页 |
| 5.3.1 双周期协调控制 | 第67-72页 |
| 5.3.2 单口放行与对称放行结合的协调控制 | 第72-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 第六章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第80-81页 |
| 6.2 研究展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 作者简介 | 第87页 |