船用柴油机数字化装配序列规划与选配技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 装配信息建模 | 第14-15页 |
| 1.2.2 装配序列规划 | 第15-16页 |
| 1.2.3 智能选配技术 | 第16页 |
| 1.3 论文主要研究内容和组织结构 | 第16-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 基于MBD的船用柴油机装配信息建模研究 | 第19-29页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 船用柴油机MBD装配数据集构建 | 第19-24页 |
| 2.2.1 实体模型信息 | 第20页 |
| 2.2.2 零部件坐标系信息 | 第20-21页 |
| 2.2.3 标注集信息 | 第21-23页 |
| 2.2.4 基准信息 | 第23页 |
| 2.2.5 工艺属性信息 | 第23-24页 |
| 2.3 船用柴油机MBD装配信息建模 | 第24-26页 |
| 2.3.1 装配产品信息 | 第25-26页 |
| 2.3.2 装配工艺信息 | 第26页 |
| 2.3.3 装配资源信息 | 第26页 |
| 2.4 装配信息模型简化 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 船用柴油机数字化装配序列规划研究 | 第29-49页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 装配矩阵的生成 | 第29-37页 |
| 3.2.1 装配联接矩阵的生成 | 第29-31页 |
| 3.2.2 装配重力支撑矩阵的生成 | 第31-33页 |
| 3.2.3 装配干涉矩阵的生成 | 第33-37页 |
| 3.3 多目标装配序列评价 | 第37-41页 |
| 3.3.1 装配方向的改变次数 | 第37页 |
| 3.3.2 零部件重量 | 第37-39页 |
| 3.3.3 零部件尺寸 | 第39页 |
| 3.3.4 装配关系数 | 第39-40页 |
| 3.3.5 装配连接方法 | 第40-41页 |
| 3.4 面向装配序列规划的改进蚁群算法 | 第41-48页 |
| 3.4.1 蚁群算法的原理 | 第41页 |
| 3.4.2 改进蚁群算法的数学模型 | 第41-42页 |
| 3.4.3 装配预备件的判定规则 | 第42-44页 |
| 3.4.4 算法计算步骤 | 第44-45页 |
| 3.4.5 装配序列规划算法验证 | 第45-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 船用柴油机装配关键件智能选配研究 | 第49-59页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 船用柴油机装配关键件的选配需求 | 第49-50页 |
| 4.3 选配指标与规则制定 | 第50页 |
| 4.3.1 选配指标制定 | 第50页 |
| 4.3.2 选配规则制定 | 第50页 |
| 4.4 排序运动算法的基本原理 | 第50-55页 |
| 4.4.1 两组相同数量的数据排序最优匹配 | 第51页 |
| 4.4.2 两组不同数量的数据排序运动最优匹配 | 第51-55页 |
| 4.5 排序运动算法验证 | 第55-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 原型系统开发 | 第59-73页 |
| 5.1 引言 | 第59页 |
| 5.2 装配序列规划原型系统 | 第59-66页 |
| 5.2.1 系统总体设计 | 第59-61页 |
| 5.2.2 系统工作流程 | 第61页 |
| 5.2.3 装配序列规划设计实例 | 第61-66页 |
| 5.3 智能选配原型系统 | 第66-72页 |
| 5.3.1 系统总体设计 | 第66-68页 |
| 5.3.2 系统工作流程 | 第68页 |
| 5.3.3 智能选配设计实例 | 第68-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 总结与展望 | 第73-75页 |
| 论文总结 | 第73-74页 |
| 后续工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间学术成果及参与的项目 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
