| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-26页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展 | 第10-13页 |
| 1.1.2 高速列车存在的问题 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-24页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 车下设备振动情况 | 第16-24页 |
| 1.3 本文研究思路和主要内容 | 第24-26页 |
| 第二章 一般机械系统隔振原理 | 第26-41页 |
| 2.1 振动传递基本理论 | 第26-28页 |
| 2.2 常用隔振表达方式 | 第28-34页 |
| 2.2.1 力的传递率 | 第28-31页 |
| 2.2.2 插入损失 | 第31-32页 |
| 2.2.3 振级落差 | 第32-33页 |
| 2.2.4 功率流 | 第33-34页 |
| 2.3 功率流的隔振评估 | 第34-39页 |
| 2.3.1 功率流传递率 | 第34-36页 |
| 2.3.2 传递功率流落差 | 第36-37页 |
| 2.3.3 隔振器的视在质量 | 第37-39页 |
| 2.4 小节 | 第39-41页 |
| 第三章 高速列车刚柔耦合系统动力学模型 | 第41-52页 |
| 3.1 刚性车体与车下设备的多刚体耦合系统动力学模型 | 第41-42页 |
| 3.2 弹性车体与车下设备的刚柔耦合系统动力学模型 | 第42-51页 |
| 3.2.1 弹性车体力学方程 | 第42-44页 |
| 3.2.2 建立车体结构有限元模型 | 第44-45页 |
| 3.2.3 建立弹性车体与车下设备的刚柔耦合系统动力学模型 | 第45-51页 |
| 3.3 小结 | 第51-52页 |
| 第四章 高速列车刚柔耦合系统动力学性能研究 | 第52-58页 |
| 4.1 车体模态 | 第52-53页 |
| 4.2 柔性结构与动力学的关系 | 第53-57页 |
| 4.2.1 平稳性及舒适度 | 第53-55页 |
| 4.2.2 稳定性及安全性 | 第55-57页 |
| 4.3 小节 | 第57-58页 |
| 第五章 高速列车车下悬吊系统振动特性研究 | 第58-69页 |
| 5.1 弹性车体和设备的耦合振动特性 | 第58-63页 |
| 5.1.1 车下设备悬挂频率的影响 | 第58-60页 |
| 5.1.2 车下设备安装位置的影响 | 第60-61页 |
| 5.1.3 车下设备质量的影响 | 第61-62页 |
| 5.1.4 联接阻尼影响 | 第62-63页 |
| 5.2 车下设备布置方案研究 | 第63-65页 |
| 5.3 试验台测试研究 | 第65-68页 |
| 5.3.1 试验台测试条件 | 第66页 |
| 5.3.2 试验台测试结果 | 第66-68页 |
| 5.4 小节 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |
