摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
第一章 绪论 | 第9-12页 |
1.1 选题依据 | 第9页 |
1.2 研究的目的 | 第9-10页 |
1.3 研究的意义 | 第10页 |
1.4 研究的内容和方法 | 第10-11页 |
1.4.1 本论文研究的主要内容 | 第10页 |
1.4.2 本论文研究的主要方法 | 第10-11页 |
1.5 本章小结 | 第11-12页 |
第二章 国内外高速公路收费定价的现状 | 第12-25页 |
2.1 国外高速公路建设及收费定价现状 | 第12-17页 |
2.1.1 国外收费高速公路建设情况 | 第12-13页 |
2.1.2 国外收费高速公路收费现状 | 第13-14页 |
2.1.3 国外收费高速公路收费定价理论 | 第14-15页 |
2.1.4 国外收费高速公路收费定价方法研究 | 第15-17页 |
2.2 国内高速公路建设经营现状和收费定价方式 | 第17-24页 |
2.2.1 我国高速公路经济属性的界定 | 第17-18页 |
2.2.2 国内高速公路建设和经营现状 | 第18-20页 |
2.2.3 国内对高速公路收费定价方法的研究 | 第20-22页 |
2.2.4 我国现行车型分类标准 | 第22页 |
2.2.5 我国现行基本费率 | 第22-23页 |
2.2.6 我国高速公路收费存在的问题 | 第23-24页 |
2.3 本章小结 | 第24-25页 |
第三章 云南省高速公路建设、运营和收费现状 | 第25-32页 |
3.1 云南收费高速公路建设现状 | 第25页 |
3.2 云南高速公路现行收费标准 | 第25-27页 |
3.2.1 云南高速公路收费标准发展变更情况 | 第25-26页 |
3.2.2 现行收费标准和计算公式 | 第26-27页 |
3.3 云南现行高速公路收费定价有待解决的问题 | 第27-31页 |
3.3.1 定价机制不完善 | 第27-28页 |
3.3.2 三高一低,导致经营主体亏损严重 | 第28-29页 |
3.3.3 通行费收入低,制约高速公路建设发展 | 第29-30页 |
3.3.4 部分路段存在收费期满后无法还贷的违约风险 | 第30页 |
3.3.5 财政补贴较少,公路发展受制约 | 第30-31页 |
3.4 本章小结 | 第31-32页 |
第四章 高速公路收费定价模型 | 第32-39页 |
4.1 建立定价模型思路 | 第32页 |
4.2 模型变量分析 | 第32-37页 |
4.2.1 直接因素 | 第32-36页 |
4.2.2 修正因素 | 第36-37页 |
4.3 构建模型 | 第37-38页 |
4.4 本章小结 | 第38-39页 |
第五章 大丽高速公路收费定价实例研究 | 第39-47页 |
5.1 大丽高速公路项目简介 | 第39页 |
5.1.1 项目批复情况 | 第39页 |
5.1.2 项目建设规模与技术标准 | 第39页 |
5.1.3 投资构造情况 | 第39页 |
5.2 大丽高速公里管理公司简介 | 第39-40页 |
5.3 模型测算 | 第40-45页 |
5.3.1 投资既定 | 第40页 |
5.3.2 计费里程既定 | 第40页 |
5.3.3 经营期限既定 | 第40页 |
5.3.4 车流量的假设 | 第40-44页 |
5.3.5 营运、养护成本的假设 | 第44-45页 |
5.3.6 资金成本假设 | 第45页 |
5.3.7 高速公路其他营业收入假设 | 第45页 |
5.3.8 税金假设 | 第45页 |
5.3.9 投资回报率假设 | 第45页 |
5.4 对大丽高速公路模拟定价 | 第45页 |
5.5 与大丽高速公路现实收入进行对比检验 | 第45-46页 |
5.6 本章小节 | 第46-47页 |
第六章 研究结论和政策建议 | 第47-49页 |
6.1 研究结论 | 第47页 |
6.1.1 高速公路定价模式较为适合的是目标收益法 | 第47页 |
6.1.2 本文研究的目标收益法具有一定实用价值 | 第47页 |
6.2 政策建议 | 第47-48页 |
6.2.1 建议进一步完善高速公路相关法律法规 | 第47页 |
6.2.2 建议适当调高云南省高速公路收费标准 | 第47-48页 |
6.2.3 建议对高速公路收费标准实行动态管理 | 第48页 |
6.2.4 建议为高速公路可持续发展提供制度支持 | 第48页 |
6.3 本章小节 | 第48-49页 |
致谢 | 第49-50页 |
参考文献 | 第50-51页 |