“营改增”对江西长运公司的影响及对策研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.3 国内外研究评价 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 2 理论基础 | 第17-24页 |
| 2.1 营业税的相关理论 | 第17-18页 |
| 2.1.1 营业税的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 营业税的计税方式 | 第17-18页 |
| 2.1.3 营业税的会计处理 | 第18页 |
| 2.2 增值税的相关理论 | 第18-19页 |
| 2.2.1 增值税的概念 | 第18页 |
| 2.2.2 增值税的计税方式 | 第18-19页 |
| 2.2.3 增值税的会计处理 | 第19页 |
| 2.3“营改增”交通运输业的规定 | 第19-20页 |
| 2.4 研究的理论基础 | 第20-21页 |
| 2.4.1 财务分析理论 | 第20-21页 |
| 2.4.2 税收负担理论 | 第21页 |
| 2.4.3 税收中性理论 | 第21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-24页 |
| 3 江西长运“营改增”概况 | 第24-28页 |
| 3.1 主要概况 | 第24页 |
| 3.2 江西长运计税方式的改变 | 第24-25页 |
| 3.3 江西长运税率的变动 | 第25页 |
| 3.4 江西长运成本项目涉及的征收范围改变 | 第25-26页 |
| 3.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 4“营改增”对江西长运的影响分析 | 第28-39页 |
| 4.1“营改增”对江西长运税负的影响 | 第28-31页 |
| 4.1.1 对流转税额的影响 | 第28-29页 |
| 4.1.2 对城建税及教育费附加的影响 | 第29-31页 |
| 4.1.3 对整体税负的影响 | 第31页 |
| 4.2“营改增”对江西长运营业利润的影响 | 第31-35页 |
| 4.2.1 对营业收入的影响 | 第31-32页 |
| 4.2.2 对折旧及成本的影响 | 第32-35页 |
| 4.2.3 对营业利润的影响 | 第35页 |
| 4.3“营改增”对江西长运现金流量的影响 | 第35-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-39页 |
| 5 江西长运“营改增”的应对策略 | 第39-45页 |
| 5.1 江西长运需细化分工和降低价格 | 第39-40页 |
| 5.2 江西长运需完善发票管理 | 第40-41页 |
| 5.3 江西长运需做好纳税筹划工作 | 第41-42页 |
| 5.4 江西长运需健全会计核算工作 | 第42-44页 |
| 5.5 江西长运需完善内控体系建设 | 第44页 |
| 5.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 6 结论和展望 | 第45-47页 |
| 6.1 结论 | 第45页 |
| 6.2 展望 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49-51页 |
| 个人简历 | 第51页 |
