| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 研究项目简介 | 第11-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4 研究现状 | 第18-22页 |
| 1.5 研究思路与技术路线 | 第22-24页 |
| 2 地铁车站与邻近地下商业结构共用围护桩截除方案研究与优化 | 第24-50页 |
| 2.1 优化截桩方案的提出 | 第24页 |
| 2.2 计算模型的建立 | 第24-32页 |
| 2.2.1 荷载结构模型的建立 | 第25-29页 |
| 2.2.2 地层结构模型的建立 | 第29-32页 |
| 2.3 优化截桩方案计算分析 | 第32-43页 |
| 2.3.1 优化截桩方案的一体化结构中板受力状态计算分析 | 第32-39页 |
| 2.3.2 采用优化截桩方案的基坑北侧围护结构变形及强度分析 | 第39-41页 |
| 2.3.3 采用优化截桩方案对既有地铁车站结构的影响 | 第41-42页 |
| 2.3.4 优化方案小结 | 第42-43页 |
| 2.4 施工工序对优化方案的影响 | 第43-48页 |
| 2.4.1 隔一拆一 | 第43-45页 |
| 2.4.2 分流水段拆除 | 第45-48页 |
| 2.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 3 截桩方案进一步优化及力学机理分析 | 第50-64页 |
| 3.1 对优化截桩方案的思考 | 第50页 |
| 3.2 对优化方案的进一步改进 | 第50-53页 |
| 3.3 进一步优化方案的力学机理分析 | 第53-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-64页 |
| 4 工程施工中最终确定采用的截桩方案及分析 | 第64-76页 |
| 4.1 最终优化截桩方案的确定 | 第64-65页 |
| 4.2 最终优化截桩方案的力学机理分析 | 第65-74页 |
| 4.3 本章小结 | 第74-76页 |
| 5 施工监控量测及现场施工 | 第76-92页 |
| 5.1 施工监测目的 | 第76页 |
| 5.2 施工监测的原则 | 第76-77页 |
| 5.3 监测内容及测点布置 | 第77-81页 |
| 5.3.1 一体化结构的监控量测 | 第77-79页 |
| 5.3.2 测点布置 | 第79-81页 |
| 5.4 施工监测数据分析 | 第81-87页 |
| 5.4.1 车站结构水平位移 | 第81-84页 |
| 5.4.2 基坑开挖引起的北侧围护桩变形 | 第84-85页 |
| 5.4.3 截除围护桩引起的北侧围护桩变形 | 第85页 |
| 5.4.4 钢支撑受力分析 | 第85-87页 |
| 5.5 施工重点 | 第87-91页 |
| 5.5.1 围护结构的施工 | 第87-89页 |
| 5.5.2 一体化结构基坑钢支撑的施工 | 第89-91页 |
| 5.6 本章小结 | 第91-92页 |
| 6 结论 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-96页 |
| 作者简历 | 第96-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |
