基于CFD的地铁站台及车厢热舒适性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 地铁车站热舒适研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 空调车车厢热舒适研究现状 | 第13页 |
| 1.3 本文的主要工作及技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 | 第14-16页 |
| 2 地铁热舒适性研究的理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 热舒适性 | 第16-17页 |
| 2.1.1 热舒适性概念 | 第16页 |
| 2.1.2 热舒适性评价标准 | 第16-17页 |
| 2.2 地铁通风空调设计标准 | 第17-18页 |
| 2.2.1 地铁车站通风空调设计标准 | 第17-18页 |
| 2.2.2 地铁车厢通风空调设计标准 | 第18页 |
| 2.3 地铁热舒适性评价指标 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 地铁站台及车厢流场数值模拟方法 | 第21-25页 |
| 3.1 控制方程 | 第21-22页 |
| 3.1.1 质量守恒方程 | 第21页 |
| 3.1.2 动量守恒方程 | 第21页 |
| 3.1.3 能量守恒方程 | 第21-22页 |
| 3.2 k-ε湍流模型 | 第22-23页 |
| 3.3 控制方程的离散方法 | 第23-24页 |
| 3.4 网格生成方法 | 第24页 |
| 3.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 4 屏蔽门系统岛式站台热舒适性数值研究 | 第25-46页 |
| 4.1 站台冷负荷计算 | 第25-27页 |
| 4.2 物理模型与网格划分 | 第27-29页 |
| 4.2.1 物理模型 | 第27-28页 |
| 4.2.2 网格划分 | 第28-29页 |
| 4.3 边界条件与计算条件设置 | 第29-31页 |
| 4.3.1 夏季工况边界条件 | 第30页 |
| 4.3.2 冬季工况边界条件 | 第30-31页 |
| 4.3.3 计算条件设置 | 第31页 |
| 4.4 夏季工况温度场与速度场分析 | 第31-38页 |
| 4.5 夏季工况热舒适分析 | 第38-41页 |
| 4.5.1 采样断面与采样点选取 | 第38页 |
| 4.5.2 热舒适性分析 | 第38-41页 |
| 4.6 冬季工况温度场与速度场分析 | 第41-44页 |
| 4.7 冬季工况热舒适分析 | 第44-45页 |
| 4.8 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 地铁列车车厢热舒适性数值研究 | 第46-59页 |
| 5.1 地铁列车空调系统 | 第46页 |
| 5.2 车厢冷负荷计算 | 第46-48页 |
| 5.3 物理模型与网格划分 | 第48-50页 |
| 5.3.1 物理模型 | 第48-49页 |
| 5.3.2 网格划分 | 第49-50页 |
| 5.4 边界条件设置 | 第50-51页 |
| 5.5 温度场与速度场分析 | 第51-54页 |
| 5.6 夏季工况热舒适性分析 | 第54-57页 |
| 5.6.1 采样断面与采样点选取 | 第54-55页 |
| 5.6.2 热舒适性分析 | 第55-57页 |
| 5.7 本章小结 | 第57-59页 |
| 6 带风口屏蔽门站台流场数值模拟分析 | 第59-75页 |
| 6.1 列车运行情况分析 | 第59-60页 |
| 6.2 屏蔽门风口布置方案设计 | 第60页 |
| 6.3 屏蔽门风口对站台环境影响的分析 | 第60-66页 |
| 6.3.1 监测点速度、温度变化规律分析 | 第61-64页 |
| 6.3.2 稳定状态速度、温度场对比分析 | 第64-66页 |
| 6.4 活塞风对带风口屏蔽门站台环境影响的分析 | 第66-73页 |
| 6.4.1 物理模型与网格划分 | 第66-67页 |
| 6.4.2 边界条件与初始条件设置 | 第67页 |
| 6.4.3 模拟结果分析 | 第67-73页 |
| 6.5 三种工况对比分析 | 第73-74页 |
| 6.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 7 结论与展望 | 第75-77页 |
| 7.1 结论 | 第75页 |
| 7.2 展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录 | 第82-92页 |
