| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-14页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9-13页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-15页 |
| 1.2.1 国外研究状况 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第15页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第15-17页 |
| 第2章 基于FSA的安全评价指标体系因素分析及评价指标体系的建立 | 第17-29页 |
| 2.1 FSA方法概述 | 第17-20页 |
| 2.2 选取评价指标的基本原则 | 第20-22页 |
| 2.3 评价指标体系的因素分析 | 第22-26页 |
| 2.4 载运易流态化固体散装货物船舶安全评价体系的确立 | 第26-29页 |
| 第3章 载运易流态化固体散装货物船舶的安全评价模型 | 第29-36页 |
| 3.1 载运易流态化固体散装货物船舶安全评价指标集 | 第29页 |
| 3.2 安全等级界定及权重确定 | 第29-30页 |
| 3.2.1 安全等级的界定 | 第29-30页 |
| 3.2.2 权重的确定方法 | 第30页 |
| 3.3 模型构建 | 第30-36页 |
| 3.3.1 构造判断矩阵 | 第30-32页 |
| 3.3.2 判断矩阵的一致性检验 | 第32-33页 |
| 3.3.3 确定隶属度 | 第33-34页 |
| 3.3.4 模糊算子 | 第34页 |
| 3.3.5 确定综合评价集 | 第34-36页 |
| 第4章 安全评价模型计算及"京华10"轮实例分析 | 第36-56页 |
| 4.1 "京华10"轮船舶概况 | 第36-37页 |
| 4.2 评价因素权重确定 | 第37-41页 |
| 4.2.1 评价因素权重计算 | 第37-41页 |
| 4.3 评价因素的隶属度确定 | 第41-48页 |
| 4.3.1 特性因素的评价向量指标 | 第41-43页 |
| 4.3.2 人员因素的评价向量指标 | 第43-44页 |
| 4.3.3 船舶因素的评价向量指标 | 第44-45页 |
| 4.3.4 管理因素的评价向量指标 | 第45-47页 |
| 4.3.5 环境因素的评价向量指标 | 第47-48页 |
| 4.4 评价指标向量确定 | 第48-54页 |
| 4.4.1 特性因素评价指标向量 | 第48-51页 |
| 4.4.2 人员因素评价指标向量 | 第51-52页 |
| 4.4.3 船舶因素评价指标向量 | 第52页 |
| 4.4.4 管理因素评价指标向量 | 第52-53页 |
| 4.4.5 环境因素评价指标向量 | 第53-54页 |
| 4.5 "京华10"轮综合评价得分 | 第54-56页 |
| 第5章 日照港易流态货物安全管理现状分析及安全监管建议 | 第56-63页 |
| 5.1 日照港易流态货物安全管理现状分析 | 第56-58页 |
| 5.2 日照港船舶载运易流态化固体散装货物安全监管建议 | 第58-63页 |
| 5.2.1 易流态化固体散装货物六个关键环节的监管对策 | 第58-60页 |
| 5.2.2 行政单位易流态化固体散装货物安全监管措施 | 第60-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |
