传统道路客运公司的困境与出路选择
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 关于公路客运班线配置的研究 | 第11-12页 |
| 1.3.2 关于公路客运枢纽运输需求方面的研究 | 第12页 |
| 1.3.3 关于道路客运集团经营管理方面的研究 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5 拟创新之处 | 第15-16页 |
| 第二章 研究的理论基础 | 第16-19页 |
| 2.1 道路客运的相关概念 | 第16页 |
| 2.2 企业生命周期理论 | 第16-17页 |
| 2.3 SWOT分析模型简介 | 第17-19页 |
| 第三章 广州市公路客运发展现状 | 第19-25页 |
| 3.1 广州市经济发展分析 | 第19-20页 |
| 3.1.1 城市发展定位与规划目标 | 第19页 |
| 3.1.2 城市规划目标 | 第19-20页 |
| 3.1.3 社会经济发展规划 | 第20页 |
| 3.2 综合运输方式概况 | 第20-21页 |
| 3.3 广州市区公路客运现状分析 | 第21-25页 |
| 3.3.1 广州市区公路客运站发展概况 | 第21-22页 |
| 3.3.2 站场线路现状 | 第22-23页 |
| 3.3.3 近年客运发送量 | 第23页 |
| 3.3.4 客流空间分布 | 第23-25页 |
| 第四章 广州TH客运集团发展现状 | 第25-34页 |
| 4.1 广州TH客运集团发展历史沿革及现状 | 第25-27页 |
| 4.1.1 广州TH客运集团发展历史沿革 | 第25-26页 |
| 4.1.2 广州TH客运集团发展现状 | 第26-27页 |
| 4.2 广州TH客运集团发展存在的主要问题 | 第27-30页 |
| 4.2.1 客运站建设落后,布局不尽合理 | 第27页 |
| 4.2.2 运力机构不合理,运力与运量失衡 | 第27-28页 |
| 4.2.3 集约化程度低,服务质量不高 | 第28-29页 |
| 4.2.4 经营结构不合理,体制机制问题突出 | 第29-30页 |
| 4.3 广州TH客运集团发展存在问题的原因探究 | 第30-34页 |
| 4.3.1 汽车客运市场空间不断被挤压 | 第30-32页 |
| 4.3.2 市场主体多散小弱,线路资源地区分割 | 第32-33页 |
| 4.3.3 财政支持欠缺,运营成本不断增加 | 第33-34页 |
| 第五章 广州TH客运集团走出困境的SWOT分析 | 第34-44页 |
| 5.1 经济发展带来的机遇 | 第34-38页 |
| 5.1.1 宏观经济发展整体向好 | 第34-35页 |
| 5.1.2 城乡居民收入稳步增长 | 第35-36页 |
| 5.1.3 区域经济发展差距缩小 | 第36页 |
| 5.1.4 城镇化进程速度加快 | 第36-37页 |
| 5.1.5 旅游业发展的大众化趋势 | 第37-38页 |
| 5.2 市场竞争激烈带来的挑战 | 第38-39页 |
| 5.2.1 铁路对道路客运的影响 | 第38页 |
| 5.2.2 民航对道路客运的影响 | 第38-39页 |
| 5.2.3 城际轻轨对道路客运的影响 | 第39页 |
| 5.2.4 私家车日益普及带来的影响 | 第39页 |
| 5.3 广州TH客运集团自身优势 | 第39-42页 |
| 5.3.1 建制历史悠久,品牌知名度高 | 第39页 |
| 5.3.2 管理体制成熟,服务质量高 | 第39-40页 |
| 5.3.3 地理位置优越,客流量大 | 第40-41页 |
| 5.3.4 客运网络成熟,运力充足 | 第41-42页 |
| 5.4. TH客运集团自身劣势 | 第42-44页 |
| 5.4.1 客流量减少 | 第42页 |
| 5.4.2 汽车客运自身的局限 | 第42-43页 |
| 5.4.3 线路资源地区分割 | 第43-44页 |
| 第六章 广州H客运集团走出困境的路径选择 | 第44-51页 |
| 6.1 TH客运集团的战略选择 | 第44-45页 |
| 6.2 TH客运集团解困的具体路径 | 第45-51页 |
| 6.2.1 道路客运与多种运输方式无缝对接 | 第45-46页 |
| 6.2.2 长途与短途相结合 | 第46-47页 |
| 6.2.3 客运与旅游相结合 | 第47-49页 |
| 6.2.4 客运与互联网+相结合 | 第49-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表的有关研究成果 | 第56页 |
