| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-13页 |
| 1 引言 | 第13-25页 |
| ·研究背景及意义 | 第13-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-22页 |
| ·电力系统中的低频振荡现象 | 第15-17页 |
| ·电气化铁路中的低频振荡现象 | 第17-18页 |
| ·电气化铁路低频振荡分析方法 | 第18-22页 |
| ·本文主要内容 | 第22-25页 |
| ·关键问题 | 第22页 |
| ·研究思路 | 第22-23页 |
| ·内容安排 | 第23-25页 |
| 2 低频振荡的测试分析及检测方法 | 第25-51页 |
| ·现场测试 | 第25-36页 |
| ·湖东机务段测试 | 第25-28页 |
| ·上海南翔动车所测试 | 第28-30页 |
| ·青岛动车所测试 | 第30-33页 |
| ·海关铁路枢纽测试 | 第33-34页 |
| ·徐州北铁路枢纽测试 | 第34-36页 |
| ·测试结果分析 | 第36-41页 |
| ·低频振荡的3种状态 | 第36-37页 |
| ·网压、网流统一数学表达式 | 第37-40页 |
| ·不同车网系统工况下的振荡频率 | 第40-41页 |
| ·低频振荡检测方法 | 第41-49页 |
| ·表征信号 | 第41-42页 |
| ·检测算法 | 第42-43页 |
| ·检测流程 | 第43-47页 |
| ·实例验证 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-51页 |
| 3 低频振荡的时域仿真 | 第51-77页 |
| ·牵引网模型及参数计算 | 第51-57页 |
| ·牵引网的戴维南等效电路模型 | 第51-52页 |
| ·牵引网模型计算 | 第52-54页 |
| ·实测数据验证 | 第54-57页 |
| ·机车模型 | 第57-69页 |
| ·引发低频振荡车型特点 | 第57-58页 |
| ·LSC主电路 | 第58-60页 |
| ·LSC控制 | 第60-69页 |
| ·仿真结果 | 第69-74页 |
| ·Simulink中的车网模型 | 第69-70页 |
| ·低频振荡3种状态的仿真再现 | 第70-74页 |
| ·本章小结 | 第74-77页 |
| 4 基于LSC频域小信号模型的低频振荡机理分析 | 第77-113页 |
| ·LSC的线性时不变模型 | 第77-99页 |
| ·单相导纳建模可行性的仿真验证 | 第78-79页 |
| ·dq轴导纳矩阵建模可行性的仿真验证 | 第79-84页 |
| ·采用同步旋转坐标系控制LSC的dq轴导纳矩阵模型 | 第84-97页 |
| ·采用单相坐标系控制LSC的dq轴导纳矩阵模型 | 第97-99页 |
| ·LSC的线性时变模型 | 第99-105页 |
| ·LTP系统基本理论 | 第99-101页 |
| ·采用瞬时电流控制LSC的HTM模型 | 第101-103页 |
| ·HTM模型在低频振荡分析时的简化 | 第103-105页 |
| ·车网系统频域模型 | 第105-107页 |
| ·车网系统稳态运行点 | 第105-106页 |
| ·车网系统闭环传递函数矩阵 | 第106-107页 |
| ·车网系统频域分析 | 第107-111页 |
| ·MIMO系统稳定性标准 | 第107-108页 |
| ·车网系统主导极点 | 第108-109页 |
| ·车网系统稳定性分析 | 第109-110页 |
| ·欠阻尼机理 | 第110-111页 |
| ·本章小结 | 第111-113页 |
| 5 低频振荡的抑制方法 | 第113-127页 |
| ·车网系统低频稳定条件 | 第113-114页 |
| ·改善牵引网 | 第114-115页 |
| ·改善机车 | 第115-124页 |
| ·调整LSC控制参数 | 第115-119页 |
| ·改进LSC控制器结构 | 第119-123页 |
| ·改善机车后的车网系统稳定条件 | 第123-124页 |
| ·本章小结 | 第124-127页 |
| 6 结论 | 第127-129页 |
| ·主要研究结论 | 第127-128页 |
| ·未来工作展望 | 第128-129页 |
| 参考文献 | 第129-137页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第137-139页 |