半承载式客车车身结构侧翻有限元分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·课题提出背景和研究意义 | 第9-11页 |
| ·国内外汽车被动安全的研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外汽车被动安全的研究现状 | 第11-12页 |
| ·我国汽车被动安全的研究现状 | 第12-13页 |
| ·客车车身结构的特点 | 第13-16页 |
| ·课题来源与研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 有限元概述和侧翻安全性理论基础 | 第17-29页 |
| ·CAE 技术及其发展 | 第17-19页 |
| ·有限元法 | 第19-22页 |
| ·有限元技术的发展现状 | 第19-20页 |
| ·有限元的分析步骤 | 第20-21页 |
| ·有限元法在汽车工业中的应用 | 第21-22页 |
| ·客车侧翻碰撞有限元理论基础 | 第22-27页 |
| ·变形原理 | 第23页 |
| ·碰撞过程的守恒方程 | 第23-24页 |
| ·动态非线性有限元的基本方程 | 第24-25页 |
| ·显示积分基本算法和时间步长的控制 | 第25-27页 |
| ·沙漏 | 第27页 |
| ·有限元软件的介绍 | 第27-29页 |
| 第3章 客车车身结构有限元模型的建立及模态验证 | 第29-42页 |
| ·客车车身骨架几何模型的建立 | 第29-31页 |
| ·客车有限元模型的建立 | 第31-38页 |
| ·模型建立的基本要求 | 第31-32页 |
| ·模型的几何清理 | 第32页 |
| ·单元类型选择和网格划分 | 第32-34页 |
| ·模型连接的处理 | 第34-36页 |
| ·网格质量的检查 | 第36-37页 |
| ·材料属性 | 第37-38页 |
| ·有限元模型的模态分析 | 第38-41页 |
| ·模态分析的理论基础 | 第38-39页 |
| ·模态分析的评价 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 客车车身骨架仿真安全性分析 | 第42-59页 |
| ·客车侧翻安全评价法 | 第42-46页 |
| ·侧翻的试验方法 | 第42-44页 |
| ·侧翻的安全评价理论 | 第44-45页 |
| ·侧翻安全的评价方法 | 第45-46页 |
| ·基于 LS-DYNA 客车侧翻模型的建立 | 第46-48页 |
| ·侧翻平台的建立 | 第46-47页 |
| ·生存空间的建立 | 第47页 |
| ·载荷的处理 | 第47-48页 |
| ·基于 LS-DYNA 模型参数的定义 | 第48-53页 |
| ·接触的定义 | 第48-49页 |
| ·边界条件的设定 | 第49-51页 |
| ·时间步长的控制 | 第51页 |
| ·侧翻碰撞时间的设定 | 第51-52页 |
| ·沙漏的控制 | 第52页 |
| ·输出控制 | 第52-53页 |
| ·侧翻仿真结果分析 | 第53-58页 |
| ·整车侧翻碰撞结构变形分析 | 第53-55页 |
| ·能量的分析 | 第55-56页 |
| ·立柱的变形及生存空间的评价 | 第56-57页 |
| ·加速度分析 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 结构的改进 | 第59-65页 |
| ·结构优化的理论基础 | 第59-60页 |
| ·结构改进部位的确定 | 第60-61页 |
| ·结构的改进及验证 | 第61-64页 |
| ·对侧围结构及支撑梁的改进 | 第61-62页 |
| ·车身顶盖的改进 | 第62-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 总结与展望 | 第65-67页 |
| ·总结 | 第65页 |
| ·展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |
