| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第一章 引言 | 第9-14页 |
| ·研究背景和意义 | 第9-12页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·选题意义 | 第10-12页 |
| ·研究思路 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13-14页 |
| ·辩证分析法 | 第13页 |
| ·文献研究法 | 第13页 |
| ·比较分析法 | 第13页 |
| ·案例分析法 | 第13-14页 |
| 第二章 概念界定和理论回顾 | 第14-31页 |
| ·概念界定 | 第14-21页 |
| ·高速铁路及其技术经济优势 | 第14-19页 |
| ·旅业概念界定及产业特点 | 第19-21页 |
| ·理论回顾 | 第21-27页 |
| ·客源地与旅游地之间的互动关系 | 第21-22页 |
| ·旅游目的地区位理论 | 第22-25页 |
| ·高速铁路沿线产业的集聚与扩散 | 第25-27页 |
| ·文献综述 | 第27-31页 |
| ·国外研究成果 | 第27-28页 |
| ·国内研究成果 | 第28-31页 |
| 第三章 高速铁路对旅游产业的影响机理分析 | 第31-36页 |
| ·高速铁路与生产要素流动 | 第31-32页 |
| ·高速铁路对旅游消费的拉动 | 第32页 |
| ·高速铁路与旅游资源优化配置 | 第32页 |
| ·高速铁路促进沿线地区产业分工和合作 | 第32页 |
| ·高速铁路与区域可达性 | 第32-34页 |
| ·高速铁路与区域劳动力迁移 | 第34-36页 |
| 第四章 成绵乐高铁对乐山市旅游业的影响分析 | 第36-54页 |
| ·成绵乐高铁概况 | 第36-38页 |
| ·双流机场第二航站楼下设站点 | 第36页 |
| ·打造“一小时经济圈” | 第36页 |
| ·形成新的出省通道 | 第36-37页 |
| ·穿梭城际的大公交 | 第37页 |
| ·新型中短途旅客运输方式 | 第37页 |
| ·沿线区域形成环线旅游经济带 | 第37-38页 |
| ·乐山市旅游业发展现状 | 第38-46页 |
| ·乐山市旅游资源分析 | 第38-39页 |
| ·乐山市旅游业发展现状 | 第39-44页 |
| ·乐山市旅游业发展中存在的问题 | 第44-46页 |
| ·ASEB 栅格分析法——基于消费者需求导向的乐山市旅游市场分析 | 第46-49页 |
| ·优势（Strengths） | 第46-47页 |
| ·劣势（Weaknesses） | 第47-48页 |
| ·机遇（Opportunities） | 第48-49页 |
| ·威胁（Threats） | 第49页 |
| ·成绵乐高铁对乐山市旅游业发展的影响 | 第49-54页 |
| ·对旅游总人数的影响 | 第49-50页 |
| ·对现有交通客流的影响 | 第50-51页 |
| ·对周末旅游的影响 | 第51-52页 |
| ·对食宿和文化娱乐的影响 | 第52页 |
| ·对旅游线路和产品需求的影响 | 第52-53页 |
| ·对旅游地产的影响 | 第53-54页 |
| 第五章 成绵乐高铁开通背景下乐山市旅游业发展的对策 | 第54-58页 |
| ·调整和完善旅游规划 | 第54页 |
| ·大力开发特色旅游产品 | 第54-55页 |
| ·完善和提升城市接待功能 | 第55页 |
| ·深化沿线地区的分工与合作 | 第55-56页 |
| ·不断拓展客源市场范围 | 第56-57页 |
| ·加强“最后一公里”的管理 | 第57-58页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第58-60页 |
| ·本文的主要观点 | 第58页 |
| ·本文的重点难点与创新之处 | 第58-59页 |
| ·本文的不足之处与后续研究问题 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 个人简历 | 第64页 |