面向操稳性的纯电动公交车动力部件布置优化
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·引言 | 第11-12页 |
| ·研究背景及意义 | 第12-13页 |
| ·国内外现状与进展 | 第13-14页 |
| ·本文的研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 动力系统参数的匹配设计 | 第16-33页 |
| ·纯电动汽车简介 | 第16-18页 |
| ·能源子系统 | 第16-17页 |
| ·电动机驱动子系统 | 第17页 |
| ·辅助子系统 | 第17页 |
| ·纯电动汽车常见的结构形式 | 第17-18页 |
| ·整车参数与性能指标 | 第18-19页 |
| ·动力系统参数匹配设计 | 第19-28页 |
| ·电动机参数的选取 | 第19-24页 |
| ·电池参数的选取 | 第24-28页 |
| ·参数选择的验证 | 第28-32页 |
| ·ADVISOR软件介绍 | 第28页 |
| ·整车仿真模型的建立 | 第28-30页 |
| ·动力系统参数匹配的验证 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 动力传动系统布置方案设计 | 第33-39页 |
| ·布置设计的原则 | 第33页 |
| ·布置方案设计 | 第33-38页 |
| ·方案1 | 第36-37页 |
| ·方案2 | 第37页 |
| ·方案3 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 整车虚拟样机模型建立 | 第39-50页 |
| ·Adams软件简介 | 第39-40页 |
| ·整车模型建立 | 第40-49页 |
| ·前悬架模型的建立 | 第40-42页 |
| ·后悬架模型的建立 | 第42-44页 |
| ·转向系模型的建立 | 第44-45页 |
| ·制动系模型的建立 | 第45页 |
| ·电机模型的建立 | 第45-46页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第46-47页 |
| ·车身模型的建立 | 第47页 |
| ·整车模型的建立 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 整车性能仿真分析 | 第50-63页 |
| ·整车操纵稳定性仿真分析 | 第50-60页 |
| ·稳态回转试验 | 第50-54页 |
| ·转向回正性能试验 | 第54-55页 |
| ·转向轻便性试验 | 第55-56页 |
| ·转向盘角脉冲输入试验 | 第56-58页 |
| ·蛇形试验 | 第58-60页 |
| ·操稳性仿真小结 | 第60页 |
| ·整车平顺性仿真分析 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 整车操纵稳定性优化 | 第63-77页 |
| ·Isight软件介绍 | 第63页 |
| ·目标函数的确定 | 第63-66页 |
| ·设计变量的确定 | 第66-67页 |
| ·约束条件的确定 | 第67-68页 |
| ·优化算法的选择 | 第68-70页 |
| ·微粒群算法的介绍 | 第69页 |
| ·微粒群算法基本原理 | 第69-70页 |
| ·优化计算 | 第70-73页 |
| ·优化结果分析 | 第73-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第83页 |
