基于强度折减法与衬砌安全系数的青岛地铁衬砌结构优化设计研究
| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·引言 | 第11-12页 |
| ·地下工程研究进展与现状 | 第12-15页 |
| ·地下工程设计计算方法现状 | 第15-17页 |
| ·本文主要的研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 基于 FLAC 软件的强度折减法 | 第18-28页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·FLAC5.0 简介 | 第18-19页 |
| ·有限差分法原理 | 第19-21页 |
| ·强度折减法基本原理 | 第21-25页 |
| ·传统的极限分析法及其安全系数定义 | 第21-22页 |
| ·强度折减法中安全系数的定义 | 第22页 |
| ·强度折减法原理 | 第22-23页 |
| ·强度折减计算中屈服准则的选用 | 第23-25页 |
| ·隧洞整体失稳的判据 | 第25-27页 |
| ·隧洞破坏的判据 | 第25-26页 |
| ·隧洞失稳在数值模拟计算中的具体表现 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 区间隧道衬砌结构优化设计 | 第28-54页 |
| ·引言 | 第28页 |
| ·隧洞的设计计算方法 | 第28-32页 |
| ·隧洞计算方法 | 第28-29页 |
| ·FLAC 中基于不平衡力的应力释放方法 | 第29-30页 |
| ·初衬计算 | 第30-31页 |
| ·二衬计算 | 第31-32页 |
| ·5.1 米跨度隧道衬砌结构优化设计 | 第32-43页 |
| ·工程概况 | 第32页 |
| ·材料物理力学参数选取 | 第32-33页 |
| ·FLAC 建模 | 第33-34页 |
| ·毛洞安全系数计算 | 第34-36页 |
| ·初衬后围岩安全系数的计算 | 第36-38页 |
| ·二衬后围岩安全系数计算 | 第38-40页 |
| ·二衬安全系数计算 | 第40-43页 |
| ·优化后的衬砌结构尺寸 | 第43页 |
| ·10.1 米跨度隧道衬砌结构优化设计 | 第43-53页 |
| ·工程概况 | 第43-44页 |
| ·FLAC 建模 | 第44-45页 |
| ·毛洞安全系数计算 | 第45-46页 |
| ·初衬后围岩安全系数计算 | 第46-48页 |
| ·二衬后围岩安全系数计算 | 第48-50页 |
| ·二衬安全系数计算 | 第50-52页 |
| ·优化后的衬砌结构尺寸 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 浅埋暗挖车站衬砌结构优化设计 | 第54-61页 |
| ·引言 | 第54页 |
| ·车站工程概况 | 第54-55页 |
| ·材料物理力学参数选取 | 第55-56页 |
| ·FLAC 建模 | 第56-57页 |
| ·毛洞安全系数计算 | 第57-58页 |
| ·初衬后安全系数计算 | 第58-59页 |
| ·二衬安全系数计算 | 第59-60页 |
| ·结果分析 | 第60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 不同埋深隧洞安全系数变化规律 | 第61-68页 |
| ·引言 | 第61页 |
| ·不同埋深隧洞模型的建立 | 第61-64页 |
| ·不同埋深隧洞安全系数计算 | 第64-66页 |
| ·隧道合理埋深的确定 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 结论和展望 | 第68-70页 |
| ·结论 | 第68页 |
| ·展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
