乘用车动力总成NVH性能匹配与控制研究
| 内容提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| ·课题研究的目的与意义 | 第8-9页 |
| ·动力总成NVH性能匹配与控制研究的进展 | 第9-14页 |
| ·发动机NVH性能控制CAE研究进展 | 第9-10页 |
| ·进排气系统NVH性能匹配与控制研究进展 | 第10-12页 |
| ·动力总成悬置匹配优化研究进展 | 第12-14页 |
| ·本课题研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 发动机NVH性能CPE预测与控制 | 第16-32页 |
| ·发动机受力分析 | 第16-19页 |
| ·气缸内工质的压力 | 第16页 |
| ·往复惯性力 | 第16-17页 |
| ·旋转惯性力 | 第17-18页 |
| ·气压力与往复惯性力的合成 | 第18-19页 |
| ·发动机振动 | 第19-21页 |
| ·发动机的整机振动 | 第19-20页 |
| ·发动机曲轴系的扭转振动 | 第20-21页 |
| ·发动机噪声 | 第21-22页 |
| ·结构振动噪声 | 第22页 |
| ·空气噪声 | 第22页 |
| ·发动机NVH性能CAE分析与控制 | 第22-30页 |
| ·发动机零部件及整机模态计算 | 第23-25页 |
| ·轴系计算及优化 | 第25页 |
| ·发动机表面速度级计算 | 第25-28页 |
| ·发动机1m声场计算与噪声源贡献分析 | 第28-30页 |
| ·动力总成和悬置振动计算 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 进排气系统NVH性能匹配与控制 | 第32-55页 |
| ·进气系统 | 第32-35页 |
| ·进气系统的结构 | 第32-33页 |
| ·进气系统工作原理 | 第33页 |
| ·进气系统功能 | 第33-34页 |
| ·降低噪声与减小功率损失的平衡 | 第34-35页 |
| ·排气系统 | 第35-37页 |
| ·排气系统的结构与种类 | 第35-36页 |
| ·排气系统的功能 | 第36页 |
| ·排气系统设计要考虑的阿题 | 第36-37页 |
| ·一维声学原理简介 | 第37-44页 |
| ·管道波动方程与驻波 | 第37-40页 |
| ·管道声阻抗 | 第40-42页 |
| ·传递损失与插入损失 | 第42-44页 |
| ·GT-POWER软件简介 | 第44页 |
| ·进气系统噪声预测应用 | 第44-50页 |
| ·设计方案与计算 | 第45-49页 |
| ·试验验证 | 第49-50页 |
| ·排气系统噪声预测应用 | 第50-54页 |
| ·方案设计 | 第50-52页 |
| ·试验验证 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 悬置匹配优化设计 | 第55-79页 |
| ·动力总成悬置系统动力学原理 | 第55-68页 |
| ·橡胶悬置模型 | 第56-57页 |
| ·悬指系统动力学方程 | 第57-58页 |
| ·系统惯性矩阵 | 第58-61页 |
| ·系统刚度矩阵 | 第61-67页 |
| ·惯性主轴 | 第67-68页 |
| ·悬置布置形式 | 第68-69页 |
| ·悬置匹配常用理论 | 第69-74页 |
| ·打击中心理论 | 第69-70页 |
| ·解耦理论 | 第70页 |
| ·扭矩轴理论 | 第70-71页 |
| ·能量法解耦理论 | 第71-73页 |
| ·系统隔振理论 | 第73-74页 |
| ·悬置匹配优化设计 | 第74-77页 |
| ·动力总成刚体建模 | 第74-75页 |
| ·悬置解耦优化 | 第75-76页 |
| ·应用 | 第76-77页 |
| ·本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 摘要 | 第87-90页 |
| Abstract | 第90-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
