交通流元胞自动机模型研究与应用
| 第一章 绪论 | 第1-18页 |
| ·引言 | 第13-14页 |
| ·我国交通现状和问题 | 第14-15页 |
| ·交通流研究的意义 | 第15页 |
| ·国内外研究概况 | 第15-16页 |
| ·交通流理论研究概况 | 第15-16页 |
| ·交通流元胞自动机模型发展概况 | 第16页 |
| ·本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 交通流理论模型 | 第18-25页 |
| ·交通流参数关系模型 | 第18-21页 |
| ·交通流模型方法分析 | 第21-24页 |
| ·小结 | 第24-25页 |
| 第三章 交通流元胞自动机模型 | 第25-33页 |
| ·元胞自动机理论概述 | 第25-27页 |
| ·交通流元胞自动机模型概述 | 第27页 |
| ·一维交通流元胞自动机模型 | 第27-30页 |
| ·NS模型及其改进模型 | 第28-29页 |
| ·FI模型及其改进型模型 | 第29-30页 |
| ·交通流一维元胞自动机模型总结 | 第30页 |
| ·二维交通流元胞自动机模型 | 第30-32页 |
| ·BML模型 | 第30-31页 |
| ·BML改进模型 | 第31页 |
| ·交通流二维元胞自动机模型总结 | 第31-32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| 第四章 交通流CA模型时间与加速度分析 | 第33-47页 |
| ·交通流CA模型仿真时间分析 | 第33-34页 |
| ·交通流CA型仿真加速度分析 | 第34-35页 |
| ·车辆加减速性能 | 第34页 |
| ·交通流 CA模型的加减速分析 | 第34-35页 |
| ·引入加速度影响的CA模型 | 第35-46页 |
| ·FaFI模型 | 第35-41页 |
| ·CF-FaFI模型 | 第41-45页 |
| ·FaFI模型与CF-FaFI模型对比分析 | 第45-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 第五章 基于CA模型的车辆折算系数研究 | 第47-57页 |
| ·基于单一车型FI模型的折算系数分析 | 第47-53页 |
| ·车辆当量换算分析 | 第47-48页 |
| ·车型对CA模型的影响 | 第48-49页 |
| ·元胞自动机模型 | 第49-50页 |
| ·模拟结果与当量系数的计算 | 第50-53页 |
| ·基于CF-FAFI模型的折算系数分析 | 第53-56页 |
| ·小结 | 第56-57页 |
| 第六章 基于CA模型的短距离信号交叉口研究 | 第57-64页 |
| ·交通信号控制系统分析 | 第57-59页 |
| ·绿波系统分析 | 第57-58页 |
| ·绿波系统配时分析 | 第58-59页 |
| ·基于 CA模型分析的绿波系统 | 第59-60页 |
| ·采用 CA模型分析线控问题 | 第59页 |
| ·基于 CA模型的线控系统优化配时 | 第59-60页 |
| ·绿波系统中CA模型分析 | 第60-61页 |
| ·广州市某主干道的分析 | 第61-62页 |
| ·干道现状 | 第61-62页 |
| ·CA模型模拟信号时差 | 第62页 |
| ·小结 | 第62-64页 |
| 第七章 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 硕士期间发表的学术论文 | 第67页 |
