平面被动槽型减摇水舱的研究
摘要 | 第1-5页 |
Abstract | 第5-9页 |
引言 | 第9-14页 |
1 减摇装置的分析比较 | 第14-19页 |
1.1 常用的减摇装置 | 第14-15页 |
1.2 减摇装置的性能比较 | 第15-16页 |
1.3 减摇装置的选择 | 第16-17页 |
1.4 减摇装置的发展 | 第17-19页 |
1.4.1 国外研究的状况 | 第17-18页 |
1.4.2 国内研究的状况 | 第18-19页 |
2 被动式减摇水舱的理论研究简述 | 第19-25页 |
2.1 减摇理论的力学模型 | 第19-20页 |
2.2 克雷洛夫-勃拉格维辛斯基理论 | 第20-25页 |
3 平面槽型减摇水舱的理论研究 | 第25-39页 |
3.1 古德雷奇方法 | 第25-26页 |
3.2 贝胥方法 | 第26-29页 |
3.3 渡边方法 | 第29-39页 |
3.3.1 水舱内水的运动方程式 | 第29-33页 |
3.3.2 边界条件与水舱内水运动方程之解 | 第33-36页 |
3.3.3 水舱作用于船上的力矩 | 第36-37页 |
3.3.4 有减摇水舱的船横摇响应 | 第37-39页 |
4 减摇水舱的阻尼计算 | 第39-41页 |
4.1 减摇水舱阻尼产生的原因 | 第39页 |
4.2 局部水头损失 | 第39页 |
4.3 沿程水头损失 | 第39-40页 |
4.4 矩形平面被动式减摇水舱的阻尼研究 | 第40-41页 |
5 水舱的设计研究 | 第41-52页 |
5.1 水舱的设计 | 第41-43页 |
5.1.1 水舱的设计的基本思想和依据 | 第41-43页 |
5.2 水舱的位置及尺度的确定 | 第43-47页 |
5.2.1 槽型被动式减摇水舱固有周期的确定 | 第43-44页 |
5.2.2 水舱位置的确定 | 第44页 |
5.2.3 水舱尺度的确定 | 第44-47页 |
5.3 减摇效果的评定 | 第47-52页 |
5.3.1 减摇能力 | 第47-48页 |
5.3.2 减摇效率 | 第48-52页 |
6 船舶横摇运动预报 | 第52-62页 |
6.1 船舶在规则波上的横摇运动 | 第52-60页 |
6.1.1 二因次阻尼系数和附连质量的计算 | 第52-55页 |
6.1.2 考瑙莱的斜浪中横摇计算方法 | 第55-60页 |
6.2 船在不规则波中的运动响应 | 第60-62页 |
7 减摇水舱特性计算实例一 | 第62-82页 |
7.1 渤海明珠号及其水舱的基本描述 | 第62-63页 |
7.1.1 船舶的主要参数 | 第62页 |
7.1.2 U型水舱的主要参数 | 第62-63页 |
7.2 计算结果 | 第63-75页 |
7.2.1 U型水舱理论计算结果 | 第64-66页 |
7.2.2 用古德雷奇方法计算的结果 | 第66-69页 |
7.2.3 用贝胥方法计算的结果 | 第69-72页 |
7.2.4 用渡边槽型减摇理论计算的结果 | 第72-75页 |
7.3 计算结果的比较 | 第75页 |
7.4 预报 | 第75-79页 |
7.5 水量的影响 | 第79-80页 |
7.6 减摇水舱的参数分析 | 第80-81页 |
7.7 其他因素对减摇水舱减摇效果的影响 | 第81-82页 |
8 减摇水舱特性计算实例二 | 第82-89页 |
8.1 蓬旅车客渡船和减摇水舱的基本参数 | 第82-83页 |
8.1.1 船舶的主要尺度及相关参数 | 第82页 |
8.1.2 减摇水舱 | 第82-83页 |
8.2 满载到港的计算结果 | 第83-84页 |
8.3 水舱水位与水舱周期的关系 | 第84-85页 |
8.4 横倾调整水舱 | 第85页 |
8.5 矩形平面水舱的理论预报 | 第85-87页 |
8.6 水量的影响 | 第87页 |
8.7 结论 | 第87-89页 |
9 永宁轮7号倾覆事故横稳性计算 | 第89-97页 |
9.1 永宁轮7号倾覆事故基本事件描述 | 第89页 |
9.2 阻尼计算 | 第89-91页 |
9.3 风浪稳性计算分析 | 第91-96页 |
9.3.1 波浪作用下船舶稳性的计算 | 第91-95页 |
9.3.2 风浪联合作用下船舶稳性的计算 | 第95-96页 |
9.4 结论 | 第96-97页 |
结论 | 第97-99页 |
参考文献 | 第99-101页 |
攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第101-102页 |
致谢 | 第102-103页 |
大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第103页 |