用于列车横向动力学的车辆转向架力元简化研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-24页 |
| ·选题背景和意义 | 第11-13页 |
| ·长大重载列车纵向动力学研究概述 | 第13-19页 |
| ·长大重载列车纵向动力学 | 第13-15页 |
| ·国外重载列车纵向动力学研究概述 | 第15-16页 |
| ·我国重载列车纵向动力学研究概述 | 第16-18页 |
| ·重载列车纵向动力学试验研究 | 第18-19页 |
| ·重载列车动力学模型 | 第19-22页 |
| ·车钩模型的建立 | 第19-20页 |
| ·缓冲器的处理 | 第20-21页 |
| ·钩缓模型的建立 | 第21页 |
| ·用于分析横向性能的列车动力学物理模型 | 第21-22页 |
| ·本文的主要工作及创新点 | 第22-24页 |
| ·研究内容 | 第22-23页 |
| ·本文的创新点 | 第23-24页 |
| 第2章 转K2型转向架的建模及动力学分析 | 第24-44页 |
| ·转K2型转向架的简介 | 第24-25页 |
| ·转K2型转向架的基本结构及作用 | 第25-29页 |
| ·转向架的动力学性能计算及评价指标 | 第29-31页 |
| ·蛇行稳定性计算及评价指标 | 第29-30页 |
| ·曲线通过性计算及评价指标 | 第30-31页 |
| ·转K2型转向架的建模 | 第31-33页 |
| ·轴箱装置的建模 | 第31页 |
| ·摇枕弹簧减振装置的建模 | 第31-33页 |
| ·侧架支撑装置 | 第33页 |
| ·货车单车动力学模型及动力学性能 | 第33-40页 |
| ·货车单车模型 | 第33-34页 |
| ·轨道谱的选择 | 第34-36页 |
| ·货车单车模型的动力学性能 | 第36-40页 |
| ·曲线通过性 | 第40-43页 |
| ·空车脱轨系数 | 第41页 |
| ·空车交叉杆受力 | 第41-42页 |
| ·重车脱轨系数 | 第42页 |
| ·重车交叉杆受力 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 多刚体系统动力学及其力元 | 第44-53页 |
| ·多刚体系统动力学及SIMPACK程序简介 | 第44-45页 |
| ·多体系统建模基本概念 | 第45-46页 |
| ·多刚体系统定义要素 | 第46-47页 |
| ·力元的定义及属性 | 第47-48页 |
| ·力元的定理 | 第48-50页 |
| ·具有间隙的非线性弹簧阻尼并联点力元 | 第48-50页 |
| ·力元在长大重载列车建模过程中的运用 | 第50-51页 |
| ·力元在多体系统中的拓扑构型 | 第51页 |
| ·转向架力元的基本设想 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 转K2型转向架力元简化 | 第53-65页 |
| ·转K2型转向架复位特性的提取 | 第53-57页 |
| ·转向架对中运行的复位特性 | 第53-54页 |
| ·整车模型的处理 | 第54-55页 |
| ·空车工况下转向架的复位力 | 第55-56页 |
| ·重车工况下转向架的复位力 | 第56-57页 |
| ·转K2型转向架力元横向阻尼的提取 | 第57-63页 |
| ·车辆振动系统的阻尼 | 第57-59页 |
| ·阻尼的机理与描述 | 第59-60页 |
| ·阻尼的测量 | 第60-61页 |
| ·空车工况下转向架力元阻尼的提取 | 第61-62页 |
| ·重车工况转向架力元阻尼的提取 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 转K2转向架力元简化的车辆模型 | 第65-73页 |
| ·移动标记的定义 | 第65-66页 |
| ·采用转向架力元的车辆建模 | 第66-67页 |
| ·简化模型的实用性检验 | 第67-72页 |
| ·直线运行性能 | 第67-70页 |
| ·曲线运行性能 | 第70-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 总结与展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第79页 |
