| 前言 | 第1页 |
| 第一章 深究历史原因 | 第9-18页 |
| 第一节 中西方法制史的发展差异 | 第9-13页 |
| 一、中国的法律文化 | 第10-12页 |
| 二、西方的法律文化 | 第12-13页 |
| 第二节 程序法在海事领域的重要体现 | 第13-14页 |
| 第三节 我国民事诉讼法现行审判模式 | 第14-18页 |
| 一、当事人主义民事审判模式 | 第15页 |
| 二、职权主义民事审判模式 | 第15-16页 |
| 三、职权主义对我国海事诉讼法的影响 | 第16-18页 |
| 第二章 我国现行海事程序法的不足之处 | 第18-29页 |
| 第一节 扣船管辖 | 第18-20页 |
| 一、民事诉讼法与海事诉讼特别程序法之间的冲突 | 第18-19页 |
| 二、“活扣”船舶在执行中存在的问题 | 第19-20页 |
| 第二节 我国对提单管辖权条款的态度 | 第20-23页 |
| 一、我国关于提单管辖权条款的理论与司法实践 | 第21页 |
| 二、确定提单管辖权条款无效的理由 | 第21-23页 |
| 第三节 海事强制令 | 第23-24页 |
| 一、海事强制令概况 | 第23页 |
| 二、我国法律的缺陷 | 第23-24页 |
| 第四节 油污损害赔偿管辖权 | 第24-29页 |
| 一、有关国内船舶油污损害赔偿 | 第24-26页 |
| 二、我国加入的有关国际防污公约 | 第26-27页 |
| 三、我国船舶油污损害赔偿水平较低原因分析 | 第27-29页 |
| 第三章 英美做法 | 第29-50页 |
| 第一节 背景情况介绍 | 第29-36页 |
| 一、程序正义的重要性 | 第29-32页 |
| 二、海事诉讼管辖权的范围 | 第32-36页 |
| 第二节 扣船管辖 | 第36-40页 |
| 一、对物诉讼 | 第36-39页 |
| 二、大陆法系部分国家做法 | 第39-40页 |
| 第三节 提单管辖 | 第40-43页 |
| 一、欧洲法律对提单管辖权条款的效力认定和司法实践 | 第40-42页 |
| 二、美国法院对提单管辖权的态度 | 第42-43页 |
| 第四节 玛瑞瓦禁令 | 第43-46页 |
| 一、玛瑞瓦禁令的发展 | 第43-44页 |
| 二、海事请求保全与玛瑞瓦禁令 | 第44-46页 |
| 第五节 船舶造成污染的海事管辖 | 第46-47页 |
| 一、相关国际公约对船舶造成污染的海事管辖权的规定 | 第46-47页 |
| 二、我国的相关规定 | 第47页 |
| 第六节 有关船舶碰撞管辖的国际公约与各国法律之规定 | 第47-50页 |
| 一、国际公约的规定 | 第47-48页 |
| 二、各国之相关法律规定 | 第48-50页 |
| 第四章 加入世贸组织对我国航运业的影响以及对我国涉外海事诉讼管辖的要求 | 第50-56页 |
| 第一节 加入世贸组织对我国航运业的影响 | 第50-51页 |
| 一、世贸组织对海运服务的规定 | 第50页 |
| 二、入世对我国航运业的影响 | 第50-51页 |
| 第二节 入世对我国涉外海事诉讼管辖的要求 | 第51-56页 |
| 一、WTO与海事审判 | 第51页 |
| 二、入世对我国涉外海事诉讼管辖的要求 | 第51-56页 |
| 结语 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-58页 |