某低端SUV高速性能优化及仿真研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景 | 第8页 |
| ·国内外研究现状 | 第8-12页 |
| ·国外研究现状 | 第8-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·研究目的及意义 | 第12页 |
| ·论文主要研究内容 | 第12-14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 2 MSC.ADAMS软件介绍 | 第15-20页 |
| ·多体系统动力学 | 第15页 |
| ·MSC.ADAMS软件 | 第15-19页 |
| ·ADAMS简介 | 第15页 |
| ·模块介绍 | 第15-17页 |
| ·ADAMS计算方法 | 第17-19页 |
| ·产品研发的流程 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 3 汽车动力性分析 | 第20-35页 |
| ·滑行试验 | 第20-24页 |
| ·试验仪器和设备 | 第20页 |
| ·试验条件 | 第20-21页 |
| ·试验内容 | 第21页 |
| ·数据分析和计算 | 第21-24页 |
| ·动力性能计算及分析 | 第24-33页 |
| ·动力因素 | 第24-27页 |
| ·汽车最高速度 | 第27-28页 |
| ·汽车最大的爬坡度 | 第28-29页 |
| ·汽车加速时间 | 第29-33页 |
| ·动力性分析 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 4 整车模型建立 | 第35-46页 |
| ·建模步骤 | 第35页 |
| ·模型参数获取 | 第35-37页 |
| ·整车结构参数 | 第36-37页 |
| ·模型假设 | 第37页 |
| ·整车模型建立 | 第37-43页 |
| ·前悬架模型的建立 | 第38-39页 |
| ·后悬架模型的建立 | 第39页 |
| ·转向系统模型建立 | 第39页 |
| ·轮胎模型建立 | 第39-41页 |
| ·车身底盘模型的建立 | 第41页 |
| ·路面模型的建立 | 第41-42页 |
| ·其它模型的建立 | 第42-43页 |
| ·创建子系统 | 第43-44页 |
| ·整车装配及调试 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 5 平顺性仿真 | 第46-64页 |
| ·平顺性概述 | 第46页 |
| ·平顺性评价方法 | 第46-47页 |
| ·平顺性评价指标计算 | 第47-49页 |
| ·汽车悬架偏频仿真分析 | 第49-53页 |
| ·悬架偏频测量试验 | 第49-51页 |
| ·悬架偏频仿真试验 | 第51-53页 |
| ·速度和路面不平度与平顺性的关系 | 第53-54页 |
| ·平顺性仿真 | 第54-63页 |
| ·平顺性试验规范 | 第54-55页 |
| ·平顺性仿真 | 第55-63页 |
| ·仿真结果分析 | 第63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 6 操纵稳定性仿真分析 | 第64-79页 |
| ·操纵稳定性简述 | 第64-66页 |
| ·操纵稳定性研究情况 | 第64页 |
| ·操纵稳定性评价方法 | 第64-65页 |
| ·操纵稳定性试验的标准 | 第65-66页 |
| ·整车操纵稳定性仿真分析 | 第66-77页 |
| ·蛇行仿真试验 | 第66-70页 |
| ·转向盘角阶跃输入仿真试验 | 第70-73页 |
| ·转向回正性能仿真试验 | 第73-77页 |
| ·仿真结果总结分析 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 7 优化仿真分析 | 第79-86页 |
| ·参数化方法的优化设计 | 第79页 |
| ·双叉臂前悬架的优化设计 | 第79-84页 |
| ·确定设计变量 | 第79-82页 |
| ·目标函数的确定 | 第82-83页 |
| ·约束条件的确定 | 第83页 |
| ·优化结果 | 第83-84页 |
| ·优化后平顺性仿真分析 | 第84页 |
| ·优化后操纵稳定性仿真分析 | 第84-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 8 结论与展望 | 第86-87页 |
| ·主要研究工作和结论 | 第86页 |
| ·下一步工作展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 附录 | 第90-94页 |
| 个人简介 | 第94-95页 |
| 导师简介 | 第95-96页 |
| 获得成果目录 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
