基于侧面碰撞和新型板材的B柱轻量化优化
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景和研究意义 | 第9-10页 |
| ·汽车侧面碰撞研究现状 | 第10-13页 |
| ·国外汽车侧面碰撞研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内汽车侧面碰撞研究现状 | 第11页 |
| ·汽车侧面碰撞安全法规 | 第11-13页 |
| ·汽车轻量化研究现状 | 第13-15页 |
| ·国外汽车轻量化研究现状 | 第13页 |
| ·国内汽车轻量化研究现状 | 第13-14页 |
| ·汽车轻量化实现途径 | 第14-15页 |
| ·本文的研究内容 | 第15-17页 |
| 2 轿车B柱外板的厚度优化 | 第17-35页 |
| ·引言 | 第17-18页 |
| ·汽车侧面碰撞仿真模型的建立 | 第18-21页 |
| ·移动可变形壁障的建立 | 第18-19页 |
| ·整车侧面碰撞仿真模型的建立 | 第19-20页 |
| ·B柱侧面碰撞简化模型的建立 | 第20-21页 |
| ·优化问题的描述 | 第21-22页 |
| ·试验设计 | 第22-23页 |
| ·数学代理模型 | 第23-28页 |
| ·多项式响应面模型 | 第23-25页 |
| ·Kriging代理模型 | 第25-28页 |
| ·优化计算 | 第28-31页 |
| ·序列二次规划简介 | 第28-29页 |
| ·优化计算过程 | 第29页 |
| ·优化结果 | 第29-31页 |
| ·优化结果验证 | 第31-34页 |
| ·B柱的变形 | 第31-32页 |
| ·B柱的侵入量 | 第32-33页 |
| ·B柱的侵入速度 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 3 应用梯度强度板的B柱外板强度优化 | 第35-48页 |
| ·引言 | 第35页 |
| ·梯度强度板 | 第35-37页 |
| ·激光拼焊板 | 第35-36页 |
| ·热成形梯度强度板 | 第36-37页 |
| ·应用梯度强度板进行B柱外板强度优化 | 第37-47页 |
| ·优化目标和优化变量 | 第37-39页 |
| ·试验设计 | 第39-42页 |
| ·数学代理模型 | 第42-43页 |
| ·优化计算过程 | 第43-44页 |
| ·优化结果 | 第44-45页 |
| ·优化结果验证 | 第45-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 4 应用连续变截面板的B柱外板厚度优化 | 第48-64页 |
| ·引言 | 第48页 |
| ·连续变截面板简介 | 第48-51页 |
| ·连续变截面板 | 第48-49页 |
| ·连续变截面板和激光拼焊板的比较 | 第49页 |
| ·连续变截面板在汽车上的应用 | 第49-51页 |
| ·连续变界面板的生产工艺 | 第51页 |
| ·连续变截面板轻量化分析 | 第51-56页 |
| ·连续变截面板轻量化理论分析 | 第51-53页 |
| ·连续变截面板轻量化仿真分析 | 第53-56页 |
| ·应用连续变截面板进行B柱外板优化 | 第56-63页 |
| ·优化目标和优化变量 | 第56页 |
| ·试验设计 | 第56-58页 |
| ·数学代理模型 | 第58-59页 |
| ·优化计算过程 | 第59-60页 |
| ·优化结果 | 第60页 |
| ·优化结果验证 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 5 应用连续变截面梯度强度板的B柱外板优化 | 第64-74页 |
| ·引言 | 第64页 |
| ·连续变截面梯度强度板简介 | 第64-65页 |
| ·应用连续变截面梯度强度板进行B柱外板优化 | 第65-73页 |
| ·优化目标和优化变量 | 第65页 |
| ·试验设计 | 第65-67页 |
| ·数学代理模型 | 第67-69页 |
| ·优化计算过程 | 第69-70页 |
| ·优化结果 | 第70-71页 |
| ·优化结果验证 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 6 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
