新型铁路车站计算机联锁系统的设计与实现
| 中文摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-13页 |
| ·计算机联锁系统的概述 | 第7-11页 |
| ·微机联锁控制系统的联锁功能 | 第7-8页 |
| ·微机联锁控制系统的特点 | 第8页 |
| ·国外车站计算机联锁系统的应用现状 | 第8-9页 |
| ·计算机联锁系统在国内的应用和研究状况 | 第9-11页 |
| ·计算机联锁技术的发展 | 第11页 |
| ·选题的意义和论文研究内容 | 第11-13页 |
| ·选题的意义 | 第11-12页 |
| ·论文研究的内容 | 第12-13页 |
| 第2章 新型机联锁系统需求分析 | 第13-22页 |
| ·计算机联锁系统的层次结构 | 第13-15页 |
| ·人机对话计算机 | 第13-14页 |
| ·联锁计算机 | 第14-15页 |
| ·控制器 | 第15页 |
| ·计算机联锁系统的可靠性与安全性结构 | 第15-17页 |
| ·计算机联锁系统的可靠性与安全性要求 | 第15-16页 |
| ·计算机联锁系统冗余结构 | 第16-17页 |
| ·计算机联锁系统的可靠性冗余结构 | 第17页 |
| ·新型计算机联锁系统 | 第17-21页 |
| ·三种计算机联锁系统的可靠性和安全性比较分析 | 第17-20页 |
| ·选取新型计算机联锁的原因 | 第20-21页 |
| ·小结 | 第21-22页 |
| 第3章 新型计算机联锁的系统设计 | 第22-31页 |
| ·操作表示层的结构设计 | 第23-25页 |
| ·人机接口部分 | 第23-24页 |
| ·维修终端(即电务维修机) | 第24-25页 |
| ·联锁逻辑控制层的结构设计 | 第25-26页 |
| ·联锁机 | 第25页 |
| ·驱采机 | 第25-26页 |
| ·电务维修机 | 第26页 |
| ·新型计算机联锁系统软件总体结构设计 | 第26-28页 |
| ·计算机联锁系统软件的功能 | 第26-28页 |
| ·软件的层次结构 | 第28-29页 |
| ·联锁软件的冗余设计 | 第29-30页 |
| ·小结 | 第30-31页 |
| 第4章 系统的总体设计 | 第31-47页 |
| ·联锁软件的基本模块 | 第31页 |
| ·操作命令执行程序模块 | 第31-37页 |
| ·操作命令类型与功能 | 第32-35页 |
| ·操作命令的形成与任务分配 | 第35-36页 |
| ·道岔控制程序的实现 | 第36-37页 |
| ·进路搜索程序模块 | 第37-41页 |
| ·进路搜索程序应完成任务 | 第37-38页 |
| ·站场型数据结构 | 第38页 |
| ·术语与符号的定义 | 第38-40页 |
| ·流程图的建立 | 第40页 |
| ·算法比较与分析 | 第40-41页 |
| ·进路处理模块 | 第41-43页 |
| ·进路锁闭模块 | 第43-44页 |
| ·信号开放模块 | 第44-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 第5章 新型计算机联锁的系统的实现 | 第47-55页 |
| ·系统配置 | 第47-48页 |
| ·系统的硬件配置 | 第47页 |
| ·系统的软件配置 | 第47-48页 |
| ·用户注册界面的实现 | 第48页 |
| ·操作界面屏幕显示及其含义 | 第48-50页 |
| ·轨道区段 | 第48页 |
| ·道岔 | 第48-49页 |
| ·信号 | 第49-50页 |
| ·站场结构 | 第50页 |
| ·按钮操作区及有效操作方式 | 第50-51页 |
| ·功能按钮区 | 第50-51页 |
| ·操作方法 | 第51-54页 |
| ·列车作业操作 | 第51-52页 |
| ·调车作业操作 | 第52页 |
| ·对道岔的操作 | 第52-54页 |
| ·小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
