电动汽车用电机控制器电力电子技术研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| ·电动汽车概述 | 第11-14页 |
| ·电动汽车的特点 | 第11-12页 |
| ·电动汽车的在国内外的现状和发展方向 | 第12-14页 |
| ·电力电子技术的研究现状和发展趋势 | 第14-18页 |
| ·IGBT 在国外发展状况 | 第14-16页 |
| ·IGBT 在国内发展状况 | 第16-18页 |
| ·本文主要结构 | 第18-19页 |
| 第二章 功率模块部件在电动汽车应用中的选型分析 | 第19-32页 |
| ·IGBT 简介 | 第19-21页 |
| ·IGBT 的结构和特点 | 第19-20页 |
| ·IGBT 的动态特性 | 第20-21页 |
| ·电动汽车用 IGBT 功率模块的要求 | 第21-24页 |
| ·温度环境要求 | 第21-22页 |
| ·复杂驱动工况的要求 | 第22-23页 |
| ·封装特殊工艺的要求 | 第23页 |
| ·经济性要求 | 第23-24页 |
| ·IGBT 器件参数的选型分析 | 第24-32页 |
| ·电压选择 | 第24-25页 |
| ·短路安全工作区 | 第25-26页 |
| ·开关频率选择 | 第26-28页 |
| ·封装选择 | 第28-29页 |
| ·电气和热特性选择 | 第29-30页 |
| ·成本分析 | 第30-32页 |
| 第三章 功率器件热损耗与节温的计算方法 | 第32-42页 |
| ·IGBT 模块功率消耗的分析 | 第32-36页 |
| ·模块中 IGBT 部分的损耗 | 第32-34页 |
| ·单个 IGBT 的通态损耗 | 第33-34页 |
| ·单个 IGBT 的开关损耗 | 第34页 |
| ·模块中 FWD 的损耗 | 第34-36页 |
| ·FWD 的通态损耗 | 第34-35页 |
| ·FWD 的开关损耗 | 第35-36页 |
| ·节温与功率损耗 | 第36-37页 |
| ·IGBT 热损耗的计算方法 | 第37-42页 |
| ·IGBT 本身损耗的计算 | 第37-40页 |
| ·FWD 损耗的计算 | 第40-41页 |
| ·IGBT 损耗计算小结 | 第41-42页 |
| 第四章 电动汽车电机控制器驱动电路设计 | 第42-60页 |
| ·原理图和设计文档 | 第42-47页 |
| ·DC/DC 电源供应器 | 第42-43页 |
| ·六个通道的 IGBT 驱动器 | 第43-44页 |
| ·IGBT 功率模块 | 第44-45页 |
| ·隔离温度测量 | 第45-46页 |
| ·隔离电压测量 | 第46页 |
| ·带锁的错误保护 | 第46-47页 |
| ·IGBT 保护电路的 Cadence 仿真 | 第47-51页 |
| ·英飞凌驱动板分析比较 | 第51-60页 |
| ·分析英飞凌驱动板的 PCB 布件和布线 | 第51-55页 |
| ·改进意见方面 | 第55-60页 |
| ·电源设计方面 | 第55-58页 |
| ·电阻连接方面 | 第58-59页 |
| ·电容位置方面 | 第59-60页 |
| 第五章 课题总结与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录 | 第64页 |
