| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-14页 |
| ·选题背景及意义 | 第11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·主要研究内容 | 第12-14页 |
| 2 不锈钢车体结构与焊接工艺特点 | 第14-20页 |
| ·车顶结构 | 第14页 |
| ·底架结构 | 第14-15页 |
| ·侧墙结构 | 第15-16页 |
| ·端墙结构 | 第16-17页 |
| ·车体结构用不锈钢材料 | 第17-18页 |
| ·不锈钢车体焊接工艺特点 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 3 不锈钢车体结构优化设计 | 第20-42页 |
| ·侧墙内层筋板结构优化设计 | 第20-29页 |
| ·侧墙内层筋板结构与板梁结构对比 | 第20-21页 |
| ·侧墙内层筋板结构优化选型 | 第21-27页 |
| ·侧墙内层筋板结构与板梁结构车体刚度的试验数据比较 | 第27-29页 |
| ·侧墙应力集中部位焊点优化布置 | 第29-34页 |
| ·侧墙部位焊点受力分析 | 第29-30页 |
| ·侧墙焊点分布整体优化 | 第30-31页 |
| ·侧墙焊点分布局部优化 | 第31-34页 |
| ·车顶、底架波纹板优化设计 | 第34-35页 |
| ·空调安装结构优化 | 第35-38页 |
| ·固接强度校核 | 第36-37页 |
| ·疲劳强度校核 | 第37-38页 |
| ·后端墙结构优化设计 | 第38-39页 |
| ·底架牵枕缓部位优化设计 | 第39-41页 |
| ·车体内装模块化设计 | 第41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 4 不锈钢车体仿真分析方法 | 第42-53页 |
| ·有限元方法及分析过程 | 第42-45页 |
| ·有限元方法简介 | 第42页 |
| ·有限元方法分析过程 | 第42-45页 |
| ·不锈钢车体建模方法 | 第45-51页 |
| ·壳单元 | 第45页 |
| ·薄壳理论基本假设 | 第45-46页 |
| ·四节点矩形板单元分析 | 第46页 |
| ·刚性杆单元 | 第46-47页 |
| ·网格划分原则 | 第47-51页 |
| ·不锈钢车体仿真结果评价方法 | 第51-52页 |
| ·车体静强度评价方法 | 第51页 |
| ·车体刚度评价方法 | 第51页 |
| ·车体疲劳强度评价方法 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 5 点焊结构不锈钢车体静强度仿真分析 | 第53-70页 |
| ·车体结构特点 | 第53页 |
| ·车辆主要技术参数 | 第53页 |
| ·车体钢结构有限元模型 | 第53-54页 |
| ·重量总汇 | 第54-55页 |
| ·车体钢结构静强度计算 | 第55-59页 |
| ·计算载荷 | 第55页 |
| ·车体的垂直载荷 | 第55-57页 |
| ·车体的纵向载荷 | 第57-58页 |
| ·扭转载荷 | 第58-59页 |
| ·计算载荷工况 | 第59-60页 |
| ·车体钢结构静强度计算结果与试验结果对比 | 第60-68页 |
| ·位移计算及试验结果 | 第60-62页 |
| ·应力计算及试验结果 | 第62-67页 |
| ·模态分析结果 | 第67-68页 |
| ·结论与建议 | 第68页 |
| ·本章小结 | 第68-70页 |
| 6 不锈钢车体结构疲劳强度仿真分析 | 第70-81页 |
| ·计算载荷 | 第70页 |
| ·车体的垂直载荷 | 第70页 |
| ·车体的横向载荷 | 第70页 |
| ·扭转载荷 | 第70页 |
| ·疲劳载荷工况 | 第70-71页 |
| ·各工况平均应力、应力幅仿真分析 | 第71-80页 |
| ·平均应力、应力幅值仿真结果与分析 | 第73-80页 |
| ·结论 | 第80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 7 结论与展望 | 第81-83页 |
| ·开展的工作与结论 | 第81-82页 |
| ·展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 作者简历 | 第85-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |