基于动态交通仿真的高速公路电动汽车充电站多目标规划方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第8-12页 |
| 1.1.1 推广电动汽车的意义 | 第8-9页 |
| 1.1.2 电动汽车充换电设施建设现状与目标 | 第9-12页 |
| 1.2 电动汽车充电设施规划方法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文工作 | 第14-15页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第15-31页 |
| 2.1 排队论 | 第15-24页 |
| 2.1.1 排队论系统的描述 | 第15-17页 |
| 2.1.2 Poisson过程和负指数分布 | 第17-19页 |
| 2.1.3 M/M/c等待制排队模型 | 第19-24页 |
| 2.2 多目标优化问题与Pareto前沿 | 第24-27页 |
| 2.2.1 多目标优化问题的数学模型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 多目标优化问题的Pareto最优解 | 第25-26页 |
| 2.2.3 多目标粒子群算法 | 第26-27页 |
| 2.3 多准则决策方法 | 第27-30页 |
| 2.3.1 TOPSIS方法 | 第27-28页 |
| 2.3.2 VIKOR方法 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 交通流量仿真方法 | 第31-45页 |
| 3.1 交通仿真概述 | 第31页 |
| 3.2 静态交通仿真方法 | 第31-35页 |
| 3.2.1 0-1分配方法 | 第32页 |
| 3.2.2 连续平均法 | 第32-33页 |
| 3.2.3 平衡分配方法 | 第33-35页 |
| 3.3 动态交通仿真方法 | 第35-38页 |
| 3.3.1 LTM路段模型 | 第35-36页 |
| 3.3.2 LTM节点模型 | 第36-37页 |
| 3.3.3 CVN更新方法 | 第37页 |
| 3.3.4 车流密度计算 | 第37-38页 |
| 3.4 交通仿真实例分析 | 第38-44页 |
| 3.4.1 基于博弈论的用户均衡分配实例验证 | 第38-41页 |
| 3.4.2 动态交通仿真实例验证 | 第41-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 基于动态交通仿真的高速公路充电站规划 | 第45-55页 |
| 4.1 M/M/c排队论模型 | 第45页 |
| 4.2 高速公路电动汽车充电站规划模型 | 第45-47页 |
| 4.2.1 目标函数 | 第46页 |
| 4.2.2 约束条件 | 第46-47页 |
| 4.3 模型求解 | 第47-48页 |
| 4.4 算例分析 | 第48-54页 |
| 4.4.1 算例概况 | 第48-50页 |
| 4.4.2 仿真结果与分析 | 第50-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 本文结论 | 第55-56页 |
| 5.2 工作展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-62页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
