基于改进的FMEA车联网项目风险管理研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 风险管理方法研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.2 FMEA研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 结构安排 | 第18-19页 |
| 第二章 基于改进的FMEA车联网项目风险管理模式 | 第19-29页 |
| 2.1 项目简介 | 第19-21页 |
| 2.1.1 项目描述 | 第19-20页 |
| 2.1.2 车联网体系结构 | 第20-21页 |
| 2.2 FMEA风险管理模式 | 第21-24页 |
| 2.3 FMEA在车联网项目中的可行性分析 | 第24-25页 |
| 2.4 FMEA风险管理模式的改进 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 基于失效模式的车联网项目风险识别 | 第29-36页 |
| 3.1 基于失效模式的风险识别流程 | 第29-30页 |
| 3.2 车联网项目风险识别 | 第30-34页 |
| 3.2.1 项目外部环境失效分析 | 第30-31页 |
| 3.2.2 项目管理过程失效分析 | 第31页 |
| 3.2.3 项目实体失效分析 | 第31-34页 |
| 3.3 风险汇总 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 基于模糊综合评价的车联网项目风险评估 | 第36-49页 |
| 4.1 模糊综合评价模型 | 第36-38页 |
| 4.2 车联网项目风险模糊综合评价 | 第38-48页 |
| 4.2.1 确定因素集 | 第40页 |
| 4.2.2 确定风险评价标准 | 第40-41页 |
| 4.2.3 确定权重集 | 第41-43页 |
| 4.2.4 确定评判集及评判矩阵 | 第43-45页 |
| 4.2.5 综合分析 | 第45-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 车联网项目风险应对措施 | 第49-56页 |
| 5.1 风险应对策略 | 第49页 |
| 5.2 车联网项目的风险应对措施 | 第49-55页 |
| 5.2.1 外部风险应对措施 | 第50-51页 |
| 5.2.2 技术风险应对措施 | 第51-53页 |
| 5.2.3 管理风险应对措施 | 第53-54页 |
| 5.2.4 安全风险应对措施 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 工作总结 | 第56页 |
| 6.2 主要创新点 | 第56-57页 |
| 6.3 未来展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 作者简历 | 第62页 |
