| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 缩略词表 | 第10-20页 |
| 第一章 绪论 | 第20-36页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第20-23页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第20-21页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第21-23页 |
| 1.2 车联网络概述 | 第23-29页 |
| 1.2.1 车联网络框架结构 | 第23-26页 |
| 1.2.2 车联网络特征 | 第26-27页 |
| 1.2.3 车联网络研究现状 | 第27-29页 |
| 1.3 论文主要工作与创新点 | 第29-33页 |
| 1.4 论文组织结构和内容安排 | 第33-36页 |
| 第二章 车联网中多信道建模及竞争控制 | 第36-52页 |
| 2.1 引言 | 第36-37页 |
| 2.2 系统模型及动机 | 第37-39页 |
| 2.2.1 IEEE1609.4和802.11p概述 | 第37-38页 |
| 2.2.2 IEEE1609.4多信道机制 | 第38页 |
| 2.2.3 多信道机制中的高竞争特点 | 第38-39页 |
| 2.3 多信道机制分析模型 | 第39-42页 |
| 2.3.1 碰撞概率 | 第40-41页 |
| 2.3.2 延时 | 第41-42页 |
| 2.4 解决方案 | 第42-45页 |
| 2.4.1 等间隔划分信道方案 | 第43页 |
| 2.4.2 随机间隔划分信道方案 | 第43-45页 |
| 2.5 仿真验证 | 第45-50页 |
| 2.5.1 仿真场景建立 | 第45-46页 |
| 2.5.2 碰撞概率模型验证 | 第46-47页 |
| 2.5.3 传输延时模型验证 | 第47页 |
| 2.5.4 解决方案碰撞概率分析 | 第47-49页 |
| 2.5.5 吞吐量及丢包率分析 | 第49-50页 |
| 2.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第三章 车联D2D中继网络传输容量分析 | 第52-68页 |
| 3.1 引言 | 第52-53页 |
| 3.2 场景描述及前提条件 | 第53-55页 |
| 3.2.1 场景描述 | 第53-54页 |
| 3.2.2 前提条件 | 第54-55页 |
| 3.3 系统模型 | 第55-58页 |
| 3.3.1 辅助车辆存在概率及平均距离 | 第55-57页 |
| 3.3.2 传输链路模型 | 第57页 |
| 3.3.3 通信链路传输成功概率 | 第57-58页 |
| 3.4 正交模式下传输容量分析 | 第58-62页 |
| 3.4.1 辅助车辆中继下服务车辆到服务车辆传输容量 | 第58-60页 |
| 3.4.2 传输容量增益 | 第60-61页 |
| 3.4.3 通信链路距离变化下服务车辆到服务车辆传输容量 | 第61-62页 |
| 3.5 仿真结果 | 第62-67页 |
| 3.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第四章 车联网中链路服务质量分析 | 第68-80页 |
| 4.1 引言 | 第68-69页 |
| 4.2 系统模型 | 第69-71页 |
| 4.2.1 场景描述 | 第69-71页 |
| 4.2.2 LQSI定义 | 第71页 |
| 4.3 V2V链路传输成功概率和传输延时 | 第71-74页 |
| 4.3.1 传输成功概率 | 第72-73页 |
| 4.3.2 传输延时 | 第73-74页 |
| 4.4 最优链路选择 | 第74-76页 |
| 4.5 仿真结果及性能分析 | 第76-79页 |
| 4.6 本章小结 | 第79-80页 |
| 第五章 中继车联网中最优链路选择及链路中断性能分析 | 第80-94页 |
| 5.1 引言 | 第80-81页 |
| 5.2 系统模型 | 第81-84页 |
| 5.2.1 直接链路通信信噪比 | 第81-82页 |
| 5.2.2 中继链路通信信噪比 | 第82-84页 |
| 5.3 两跳中继通信链路中断概率 | 第84-85页 |
| 5.3.1 直接链路通信中断概率 | 第84页 |
| 5.3.2 中继链路通信中断概率 | 第84-85页 |
| 5.4 中继辅助方案设计 | 第85-88页 |
| 5.4.1 嵌入式设备设计 | 第85-87页 |
| 5.4.2 最优中继选择算法 | 第87-88页 |
| 5.5 仿真结果及性能分析 | 第88-92页 |
| 5.6 本章小结 | 第92-94页 |
| 第六章 基于竞争动态自适应成功-碰撞退避算法 | 第94-110页 |
| 6.1 引言 | 第94-95页 |
| 6.2 研究现状 | 第95-96页 |
| 6.3 动态自适应成功-碰撞退避算法 | 第96-101页 |
| 6.3.1 问题描述 | 第96-97页 |
| 6.3.2 EPA模型 | 第97-98页 |
| 6.3.3 DASC退避算法 | 第98-101页 |
| 6.4 仿真结果 | 第101-108页 |
| 6.4.1 仿真参数设置 | 第102页 |
| 6.4.2 吞吐量和丢包率性能对比 | 第102-106页 |
| 6.4.3 数据包平均传输延时分析 | 第106-108页 |
| 6.5 本章小结 | 第108-110页 |
| 第七章 车联网中基于IEEE802.11p的公平性访问分析 | 第110-120页 |
| 7.1 引言 | 第110页 |
| 7.2 相关工作 | 第110-111页 |
| 7.3 系统模型分析 | 第111-115页 |
| 7.3.1 公平性访问问题 | 第111-112页 |
| 7.3.2 模型建立 | 第112-115页 |
| 7.4 仿真结果 | 第115-118页 |
| 7.5 本章小结 | 第118-120页 |
| 第八章 全文总结与展望 | 第120-124页 |
| 8.1 全文总结 | 第120-122页 |
| 8.2 下一步工作展望 | 第122-124页 |
| 致谢 | 第124-126页 |
| 参考文献 | 第126-140页 |
| 攻读博士学位期间研究成果 | 第140-143页 |
