| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第13页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 论文的逻辑结构 | 第15页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 研究创新点 | 第16-17页 |
| 2 国内外相关研究综述 | 第17-26页 |
| 2.1 关于共享经济的研究综述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 共享经济的来源及其商业模式类型 | 第17-18页 |
| 2.1.2 共享经济商业模式的变革 | 第18-19页 |
| 2.2 共享单车研究综述 | 第19-21页 |
| 2.2.1 国外相关研究进展 | 第19-20页 |
| 2.2.2 国内相关研究综述 | 第20-21页 |
| 2.3 交易成本理论概述 | 第21-24页 |
| 2.3.1 交易成本内涵及其外延 | 第21-23页 |
| 2.3.2 交易成本与企业商业模式 | 第23-24页 |
| 2.4 简要评述 | 第24-26页 |
| 3 ofo商业模式及其交易成本分析 | 第26-44页 |
| 3.1 共享经济商业模式与传统经济商业模式对比分析 | 第26-30页 |
| 3.1.1 共享经济与传统经济的商业模式对比 | 第26-28页 |
| 3.1.2 共享经济与传统经济交易成本比较分析 | 第28-30页 |
| 3.2 ofo商业模式分析 | 第30-34页 |
| 3.2.1 ofo商业模式分析 | 第30-32页 |
| 3.2.2 ofo与传统公共自行车模式比较分析 | 第32-34页 |
| 3.3 ofo商业模式中的交易成本分析 | 第34-37页 |
| 3.3.1 ofo商业模式中的交易成本 | 第34-36页 |
| 3.3.2 ofo商业模式中交易成本产生的原因 | 第36-37页 |
| 3.4 ofo商业模式发展中面临的困境 | 第37-44页 |
| 3.4.1 企业交易成本高 | 第38-39页 |
| 3.4.2 政府基础配套设施不完善 | 第39-41页 |
| 3.4.3 信用体系建设相对滞后 | 第41-42页 |
| 3.4.4 用户权益得不到保障 | 第42页 |
| 3.4.5 自有资产过重,盈利不足 | 第42-44页 |
| 4 国内外共享经济商业模式成功案例分析 | 第44-54页 |
| 4.1 Airbnb商业模式分析 | 第44-48页 |
| 4.1.1 交易模式 | 第44-45页 |
| 4.1.2 监管模式 | 第45-47页 |
| (1)Airbnb监管模式 | 第45-46页 |
| (2)政府监管模式 | 第46-47页 |
| 4.1.3 盈利模式 | 第47-48页 |
| 4.2 Wework商业模式分析 | 第48-50页 |
| 4.2.1 Wework商业模式分析 | 第48-49页 |
| 4.2.2 Wework成功要素分析 | 第49-50页 |
| 4.3 滴滴出行商业模式分析 | 第50-54页 |
| 4.3.1 滴滴出行发展历程 | 第50-52页 |
| 4.3.2 滴滴出行商业模式优势分析 | 第52-54页 |
| 5 优化ofo商业模式的对策分析 | 第54-62页 |
| 5.1 政府层面 | 第54-58页 |
| 5.1.1 完善相关法律法规,设立企业服务标准 | 第54-55页 |
| 5.1.2 加快配套基础设施建设,引入电子围栏技术 | 第55-56页 |
| 5.1.3 构建社会信用体系,提高用户违规成本 | 第56页 |
| 5.1.4 创新监管协调模式,推动协同治理体系 | 第56-57页 |
| 5.1.5 提高共享单车技术要求,加大政策支持力度 | 第57-58页 |
| 5.2 企业层面 | 第58-62页 |
| 5.2.1 .强化政企合作 | 第58-59页 |
| 5.2.2 完善共享服务模式 | 第59-60页 |
| 5.2.3 降低ofo交易成本 | 第60页 |
| 5.2.4 创新盈利模式 | 第60-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 1.研究结论 | 第62页 |
| 2.研究限制及展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 附录A | 第69页 |
